易腐物流链今年仍有可能受到2015年冷藏集装箱短缺的影响，2018年被视为该行业的又一复苏年。据新闻报道，很少的设备供应量需要多种联运渠道，以便将冷藏集装箱更快地从多余的地点运送到需要的地方。
人们对有限的储量问题谁负责产生了分歧。有人说，行业整合是罪魁祸首，其他人则指出是“行业的财务困境”和“每家航运公司关于设备是否会被收购或租赁的决定”，SeaCube Containers的首席执行官Robert Sappio对JOC Newswire说。
因此，看起来好像是不同的投资理念和公司策略塑造了竞争环境。较差的财务业绩对整个行业影响不大，对此也没有帮助。有一段时间业绩很差，迫使船主们对在哪里投资和如何投资做出了快速激烈的决定。
冷藏箱数量的下滑
在过去的十年里，联合工业每年生产了超过20万TEU 的冷藏设备。但是到2015年，全球易腐货物贸易量下降2％，接近1.444亿吨。冷藏集装箱的短缺出现也是冷藏货物行业发生变化的结果，冷藏货物行业已经从专用船舶迁移到“正常”集装箱船。
2016年市场反弹，增长了约3.5％，预计在2017年增长4％.2016年，只有11.4万标准箱的冷藏设备被生产，2017年这个数量是160,000-180,000，这当然是一个增长，但与过去十年的记录相比还相差甚远。 Hapag-Lloyd制造了最大的冷藏集装箱订单，其中有21,600个标准箱/11.400个单位，包括1000个可控气氛技术，而MOL则有4,200个标准箱/ 2,200个单位，包括2000个气氛控制技术。中国国际海运集装箱公司（CIMC）和马士基（Maersk）集装箱工业（MCI）是主要的制造商。
来源: MundoMaritimo
扫描二维码，在微信上找到全球果蔬网