考虑到目前传统冷藏船的船龄平均为三十年，越来越多的冷藏船将在来年停止使用。Dynamar在最近的一篇报道提到，去年，前身为Lloyd的一家公司停止了24艘冷藏船的运营，这是自2012年以来数量最大的一次。特种冷藏集装箱船将替代传统冷藏船的运输工作。然而，Seatrade的例子显示，保持冷藏集装箱船的盈利水平并不容易。
据估计，果蔬在海运市场中的份额约为4％。据统计显示，2015年期间这一行业的贸易量萎缩了2％，有1.444亿吨易腐货物进行海运。第二年2016年时，这一数量增长了3.5％。2017年延续了这一趋势，保持着4％的增幅。
2017年初，Seatrade开启了一项北欧和新西兰之间的途径南美洲西海岸的集装箱服务，新船中有六艘（2300TEU/ 650-770个插头）用于提供此项服务。尽管集装箱业务对于Seatrade来说并不是一个新业务，但该项目未能按计划开展。七月时，该服务与合作伙伴CMA CGM和Marfret的服务相结合，在年底前又出现了其他一系列变动。
尽管这个例子表明冷藏集装箱服务并不总能获得成功，但市场正在朝着冷藏集装箱的方向前进。截至去年十月，已有13万个TEO冷藏集装箱被制造。考虑到全球传统冷藏船队的船龄及没有新订单的事实，Dynamar认为这种类型的船队将进一步萎缩。
扫描二维码，在微信上找到全球果蔬网