海运公司还会继续建造更大的货船么？海运联盟的后果是什么？海运正在变得越来越环保吗？OESO的奥拉夫·默克在NT Port Event中回答了关于海运业近期趋势的问题。
由于海运公司的兼并和收购，竞争和选择较少，联盟形成了几个强大的海运势力。 2014年至2017年，该行业经历了第三次兼并浪潮。“集中程度非常高。”奥拉夫说。2000年，四大航运公司占有23％的市场份额，而去年则占有近一半。“现在我们有三个联盟，所有大型船公司都是联盟的成员。”经营集装箱业务的三个联盟是2M、海洋联盟和THE联盟。
这使得联盟的市场份额相当可观。从东部到西部的主要贸易路线中，2M的市场份额为24％，海洋联盟为34％，THE联盟为32％。由于对货船的投资，货船的平均承载能力在过去二十年翻了一番。更大的货船降低了公司的运输成本，但提高了运输链中其他环节的成本。奥拉夫认为，在不再具有成本优势时，建造大型货船的趋势将转向。
奥拉夫称，这可能不是一个可持续发展的模式。研究表明，由于更加大型的货船，港口的高峰期正在增加，而货船访问的港口数量正在减少。这一趋势也可以在4月1日的联盟重组中看到。从那时起，只剩下三个联盟，港口的访问数量有所减少，这使得港口更多地依赖于联盟，地中海港口已50％以上取决于联盟。奥拉夫说，这使运输行业更加脆弱。
自从去年韩进破产导致了巨大的运输延误后，托运人对航运公司的财务状况变得更加警惕。一个联盟设立了一项紧急基金，以防止在其成员破产后出现运输延误。
近年来的另一个趋势是船运公司正在投资建立自己的码头。2002年时18％的码头由船运公司掌控，2016年已上升至38％。
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