位于比利时安特卫普的BNFW码头非常忙碌。由于码头上的集装箱非常多，连大型深海集装箱船都已经被遮挡。在距离码头几十米的地方，会有一辆装有香蕉的货运列车经过，将香蕉运向目的地瑞士。SEA-Invest Fruit and Food公司总经理Johan Claes表示：“我们管理着自己的三种货运形式、甚至四种货运形式的网络（卡车、海上船只、驳船和铁路）。”
安特卫普、泽布吕赫、汉堡、鹿特丹和南非的几家公司属于SEA-Invest Fruit and Food公司旗下，其中包括安特卫普港口和Zeebrugge Belfruco港口以及Belgian New Fruit Wharf (BNFW)码头。Belfruco专注于通关还有行政事务和运输的处理。BNFW负责货物的实际处理（卸货、装载、存放、包装和品质检验）。在Albertdok、Leopolddok和Hansdok码头，每年处理约120万个托盘。其中大部分是集装箱运输。“我们有三条深海集装箱线和两条常规冷藏船，每周直接停靠在这里。此外，每天都有十几艘驳船和400到500辆货车停在这里。”Johan举例说明了其公司的规模。除此以外，每周还有两班“香蕉火车”出发到瑞士。列车的装载平台在仓库内，使天气状况不会对产品带来影响。
戏剧性转变
虽然铁路已经在港口存在了几十年，但火车仍然是一种不太受欢迎的果蔬运输工具。“一辆卡车可以将产品从A运送到B，而火车总是将产品从A转移到中转站。最终的运送距离总是运输中最昂贵的一个环节，所以从中转站到目的地B的运输对于价格来说是有决定性的。”Johan解释道。陆路交通因此依然是比较便宜的方法。据Johan称，安特卫普周围交通堵塞的情况被夸大了。BNFW位于港口的北侧，距离进入A12和E19高速的路非常近。因此，该公司到鹿特丹或德国非常快速。交通堵塞主要发生在安特卫普市中心周围，主要在南边。Johan表示：“从地理上来说，我们的位置非常好，几乎没有必要进入到环路。”
除了冷却和重新包装设施外，BNFW还有1200个冷藏集装箱插头。因此，该港口公司跟上了市场发展。“我们遇到了戏剧性的转变。冷藏集装箱的发展速度非常快。”Johan说道，“现在，传统冷藏船已经停止生产，而且计划很有限。我认为这些船将只会用于前往圣彼得堡等小众路线。”在未来5年，Johan预计冷藏集装箱会将大部分传统冷藏船淘汰。
水果码头或集装箱码头
您可能会认为港口-水果-码头的必要性会因冷藏集装箱而下降。毕竟，冷藏集装箱也可以由集装箱码头处理。“船运公司仍然看到在水果码头卸货的价值。”Johan继续说道，“许多客户不希望一个集装箱只装一种特定产品，他们只想要几个托盘的产品。这个情况下，公司便有更少的库存。”比如，零售商订购了一个托盘的各种品种的苹果，而不是一整个集装箱这个品种的苹果，这个情况下，货车可以在水果码头装载混合种类的货物，运到目的地。
Johan也注意到水果现在更加集中。在过去，产品需要到达多个地点，而现在，零售商更多只会选择一个地点。“这对品质来说很重要，而且工作也更容易。在欧盟范围内，一切都在相对较短的距离。“首个停靠的港口是一个重要的环节。猪Seatrade从秘鲁通过比利时泽布吕赫到荷兰鹿特丹的路线上，一些荷兰进口商选择在泽布吕赫便将鳄梨和其他异域产品卸货。“这些产品便可以提早两天到达，这意味着产品会更新鲜，这对某些产品来说非常有意义。”
机器人和检查
“从一开始，我们就在集装箱的处理方面进行了投资。我们有全自动的托盘存储，使速度和准确性有所提高。”近年来，SKU单品的数量大幅增长。例如，香蕉过去分为3类，现在有几十种。一部分原因是因为有机、公平贸易和超市品牌的产品的兴起。“在工作过程中，机器人总是可以正确拿取正确的托盘。”
在BNFW码头的封闭场地中，集装箱会被打开。在现场有FAVV（比利时联邦食品链安全机构）的部门和常设海关，所有的检查都在该码头公司的大门内进行。“集装箱到达后的一个小时内，托盘便可以上货车。”Johan说道，“常设海关和FAVV的部门在场可以节省时间。”集装箱在港口被清空。Johan解释道，这是因为海运集装箱和货车间的差异。海运集装箱可装20个托盘，而货车可装24个。由于货车的载货量可再增加20%，而且不需要返还空集装箱，单价会因此下降。
但他也表示，打开集装箱的另一个原因。品质检查需要在安特卫普交付前几个小时进行，而不是在产品出口国进行。新西兰和拉丁美洲继续成为出口BNFW的最重要的产地。 其他国家，如多米尼加和苏里南，也随着有机公平贸易香蕉的兴起而出现转变，BNFW码头从去年开始为这些产品提供服务。
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