南非充满挑战的柑橘出口季正在进入尾声。色彩发育迟缓导致葡萄柚季有所延迟，导致葡萄柚的高峰期与脐橙的高峰期撞车。此外，北部地区柑橘增长强劲，对中国这一要求在-0.6°C条件下进行24天冷处理的市场的出口量翻倍，更加为港口设施带来了压力。
由于缺少冷藏船停靠点，在第21、25、28和32周暂停了装船，每次暂停最多四天，导致了延误，但没有关于水果损失的报道。
照片由FPT提供
目前，德班港（印度洋上最靠近远东的港口）的预冷却能力为38000个栈板，但2022年时将需要45000个。2020年时所需的冷处理能力为26000个栈板，而当前为13000个。
在最近的一份时事通讯中，柑橘种植者协会首席执行官Justin Chadwick称，该协会计划在下季之前在德班增加至少12000个栈板空间，其中约4000个将用于冷处理货物。
本季，德班冷藏集装箱的需求量为42000个40'柜，但预计未来几年将增加至49000个40'柜，冷藏集装箱运输量将增加25％。在全国范围内，2020年时将另需30000个冷藏集装箱，以满足93600个40'柜的需求，其中一半将用来运输北部种植区的柑橘。
除了在私人商业投资者的帮助下增加冷藏基础设施以及获得柑橘出口公司的投资之外，柑橘种植者协会还在考虑其他战略，其中还包括更多地利用莫桑比克的马普托港。
德班港储存的水果栈板（照片由FPT提供）
可能增加对中国的散货出口
该协会正在考虑增加散货或传统货船来应对运往中国的巨大货量。由于日本也是一个需要冷处理的特殊市场，有可能为日本和中国市场共同运输柑橘。
通过散货运输增加运往欧盟、英国和俄罗斯的柑橘数量
为了抵消对冷藏集装箱的高需求，该协会建议柑橘出口商增加和维持散货量，以抵消每周对多达500个冷藏集装箱的需求。2018年时德班的可用集装箱已出现严重短缺，这表明未来将出现严重短缺。
非冷处理市场的铁路运输
此外，南非将需要增加8000辆卡车来运载柑橘，因此更多地使用目前被忽视的铁路来补充公路货运至关重要。柑橘种植者协会已在这方面做了很多工作，林波波省的Tzaneen和Bela-Bela的铁路干线都在使用中，但范围必须扩大，以为俄罗斯和中东等非冷处理市场承载10000个40'柜的货物。
另一项对港口设施施加压力的举措是在内陆冷库或包装厂装载集装箱，5％至10％的柑橘出口商目前已经做这一工作。
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