2024 年的最初几周，由于到达船舶数量明显减少，穿越亚丁湾和红海的货运量减少了 21%。这种转变主要是由于海事界对胡塞武装发起的敌对行动日益担忧，从而导致对该地区的战略回避。值得注意的是，自 2023 年 11 月以来，大多数集装箱和天然气运输船在 12 月之前改道离开这些水域，直至 1 月的过境活动明显下降。
2 月份的统计数据显示，与去年相比，通过亚丁湾和苏伊士运河的船只数量分别大幅下降50% 和 37%，其中集装箱船减少了 70%。苏伊士运河此前约占全球贸易量的 10%，其重要性凸显了这些中断的重大影响。由此产生的物流挑战明显阻碍了该地区国家的进出口能力，这促使人们重新评估替代路线选择，尽管成本和物流复杂性都会增加。
以美国和欧盟为首的国际联盟已启动海上行动，旨在加强红海的航行安全。尽管做出了这些努力，停止敌对行动仍然遥不可及，这给该地区的海洋未来蒙上了不确定的阴影。
来源：bimco.org