根据Debailli表示，对于法国Ardo集团这样专门生产冷冻蔬菜的公司，所有的工作都开始于和种植者相关联的土地，“当然，我们有这个物流能力将所有产品运送到我们的客户手中，这些客户包括在供应链上的小公司和大的贸易商。95%我们出售的产品都在我们自己的系统下进行管理。”
Jan Debailli, Ardo集团，Group Logistics董事
一个很重要的话题是可持续性，该公司的理念是以最小的影响提供最大的输出量。“从农田到工厂，我们承揽业务的方式是具有革命性的。所有的关键是将产品以最快的速度从地里转变到冰冻状态。”
Ardo集团最大的保证是，他们能将产品在150分钟之内从农田送达到工厂。据Debailli说，这样一个速度是任何其他新鲜产业公司无法达到的。他还强调说，为了达到这个速度，公司需要有足够的设备来分散这些产品，而事实上，远途运输正在减少。
在欧洲，需要了解到很重要的一点是冷冻蔬菜占到了销售量的7-8%，罐头产品正在失去其地位。“无论如何，增长的市场还是在海外，特别是美国、加拿大和澳大利亚。欧洲有大量不同品种的蔬菜，且在像美国这样的国家，有机产品正在成为巨大的出口产品。对于明年的新项目，我们将试着把有机食品的量增加到两倍。” Debailli解释说。
Thomas Eskesen, Eskesen咨询公司
Eskesen咨询公司的Thomas Eskesen提到了在过去10年中集装箱行业发生了怎样的变化。不仅在量上发生了变化，随着人们对实时信息的要求，其在追踪和可溯源性上也变化巨大。“食品安全和全球变暖等各种因素交织在一起绘制成了过去十年该行业的变化图。这些因素都对全球贸易交易的方式产生了巨大影响。”
泽不腊赫港Joachin Coens说到，目前，大约50%在港口的集装箱货物被运送到欧洲、亚洲、中东和美国，他好奇未来这个行业将会发生什么样的变化。“消费者的习惯和需求已经明显发生了改变，比如在印度，人们正在迁往更大的城市，这就将在海外引起对冰冻蔬菜更大的需求量。现在的问题是我们将如何应对这种情况。”
作为消费者，我们需要应对的趋势是，怎样接受对优质食物的定义，这也影响着当地农业产业，从而激发出新的方法和新的生产可能性。“人口结构的变化也非常重要，找出哪里有需求、哪里的消费者有更高的购买能力及需求的改变都十分需要被关注。”
Joachin Coens, 泽不腊赫港首席执行官
Coens说到，“随着全球化，你预计任何地方的事情都会一样，但我相信这对产品多元化来说将有更多的挑战，这当然也给物流业带来了同样的挑战。形势总是瞬息万变，我们需要有一个长远的投资计划。”当涉及到不同的物流模式时，他指出，一种使用较大集装箱和一种定位于利基市场的小集装箱将会兼容使用，使其对特定的市场提供专门的服务。
为了满足这些利基市场的需求，Coens确保了灵活运用多联式运输在长远情况下的必要性；这就是海运、空运、火车和公路智能结合在一起的一种方式。“在这种情况下，港口必须知道怎样将不同的人带到一起工作、怎样满足新的需求、怎样促进市场准入、怎样强制执行安全标准和怎样开启新的商机。我们都将在这种联运活动中发挥作用。”他总结到。