南非航运业共同努力改善对中国出口水果的物流事宜

昨天(周一),在Maydon Fruit Terminal (MFT)的德班码头,首批运往日本和中国的柑橘被共同装上了一艘散装冷藏船。农林渔业部部长Senzeni Zokwana、副部长Sfiso Buthelezi、副总干事Mooketsa Ramasodi,以及该部、易腐农产品出口管制委员会及柑橘种植商协会的其他官员共同见证了这一历史性事件。

Zokwana部长在夸祖鲁-纳塔尔省DAFF检查服务署的Kuben Naidoo和MFT工作人员的陪同下视察了展示台

于2004年制定的允许南非柑橘进入中国的原始协议规定,柑橘需用集装箱装运,但在2015年,南非柑橘行业提出了用专门冷藏船或散装货船运输的要求。中国接受了这个请求,但随后又花了四年时间来获取技术细节。

Zest Fruit抓住机会
南非北部产区的柑橘的Zest Fruit是本季第一个利用这一机会的企业。他们的产品占这批货物的60%至70%。

“波罗的海之夏”是本季驶向中国和日本的承载了共同货物的六艘船中的第一艘,隶属于航运公司Cool Carriers。第一艘货船将装载5200个托盘的葡萄柚,于本周末离开德班港。协议要求,运往日本的货物需在-0.6°C的温度下运输12天,因此东京和大阪将成为该冷藏船的第一个停靠港,之后它将驶向中国,中国要求在这一温度下保持24天。

参加了起航仪式的Zest Fruit团队:Hassan Cassim、Nico Vosloo、Margrethe Nel、Elzabévan Coppenhagen、Anita Kruger、Gerhard Greeff(Komati Fruit)和Byron Haycock

在该船的十二个货舱中,四个将用于中国,八个用于日本。在未来,出口至韩国——甚至印度——的柑橘可能成为货物的一部分。

散装货船运输减轻德班港物流压力
南非柑橘产业被迫寻找新的水果运输方式,以适应行业的大幅发展:未来三到五年增长25%,也就是说,水果产量增加将50万公吨,这些水果都需要运输。柑橘种植商协会首席执行官Justin Chadwick在仪式上说,由于冷藏船的冷气流管理得到改善,冷藏协议得到了更好的执行,这种运输方式可在短时间内从港口清运大量货物。

此外,数量的增加会对可用冷库容量和运输造成压力,对集装箱设备的需求也在超过供应。

DAFF官员们还指出,这种运输方式大大加快了植物检疫检查流程,减少了官员的工作量。

栈板在MFT码头德班设施直接装载到船上,那里远离集装箱设施,进一步缓解了德班港的Bayhead集装箱码头臭名昭着的交通拥堵状况。

共同装载减少了中国市场供过于求的可能性
Justin指出,这种做法的另一个优势是允许出口商供应数量较少的水果,以避免可能的供应过剩问题和随着而来的价格压力。

CGA希望更多的出口商能效仿Zest Fruit。目前,超过85%的南非柑橘出口商用集装箱运输,它们比冷藏船更便宜。

柑橘产业再次将出口中国列入议程
CGA与DAFF官员再次讨论了将柠檬出口到中国这一重点问题,因为预计柠檬的产量将在未来三到五年内增加18万公吨。南非柠檬业已一再向中国官员提供研究证据,证明柠檬不是假苹果蠹蛾或果蝇的寄主,希望该国能够放松目前的冷藏方案,当前方案要求的温度过低,无法确保成功的柠檬运输。

“波罗的海之夏”冷藏船将向日本和中国运输首批散货



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