海运新标准将于2020年生效，其中包括国际海事组织（IMO）引入的有关船舶燃料的新准则，该准则迫使船运公司使用含硫量低的船用柴油，以减少排放并保护环境。
新法规规定，船舶必须将硫氧化物的排放量（SOx）从目前的3.5％ m/ m降至0.5％ m/m（单位质量的质量）以下。这是一个相当大的变化，并且可能会增加运营商的成本，不仅是因为柴油价格可能会上涨，而且对公司而言，他们还需要投资购买新的集装箱船。
意大利Taranto港务局局长Sergio Prete解释说：“上述选择将有利于更靠近主要海路的港口，例如苏伊士和直布罗陀。运营商的租用成本可能会变得更高。就Taranto港而言，其2019年的运输量主要与工业、石油和邮轮活动有关。”
未来几年全球海上贸易必将增加（2019-2023年增长3.8％），而亚洲将成为集装箱装卸潜力最大的大陆。从这个角度看，目前意大利似乎并没有增长太多。
一份Federspedi报告显示，2019年全球集装箱运输量应达到1.75亿标准箱，即与2018年相比增长1.7％，自2011年以来平均年增长率（CAGR）为2.7％（DynaLiners）。
根据Alphaliners的统计，介于7500至9999标准箱之间的船舶占全球集装箱船队的19％，而超过10000标准箱的船舶则占33％。考虑到2019年交付的船只中有79％的装载能力超过了10000标准箱，这种趋势似乎并没有停止。
“Taranto港口也将很快投入使用。我们预计，到2020年，其运输量将增加，集装箱码头也将投入使用。”