德国《明镜》周刊12月3日报道，2020年全球海运物流因特殊情况的暴发从噩梦开始，在年底却迎来史无前例的火爆。主导这部“大片”的是世界第二大经济体中国。中国与欧洲的海运线路今年大爆满。
“我们几乎找不到集装箱，也找不到货轮。今年的工作量如此紧张令我们感到惊讶。没有人预见到需求的激增。”德国最大的航运公司赫伯罗特CEO罗尔夫·詹森感叹到。现在所有经营中欧路线航运公司的集装箱船都正在满负荷运转。集装箱运输价格已经连续数周攀升。到12月底的集装箱船已经都被订满。赫伯罗特今年前九个月的利润跃攀升85％。运输量可能在今年最后一个季度保持强劲增长。
俄罗斯《生意人报》12月3日报道称，中俄贸易不同方向上的海运集装箱涨价2-5倍，甚至近10倍。一些外贸商停止接受装运订单。俄媒报道称，运价上涨是由多方面因素造成的，包括特殊情况的爆发和年底节日前需求激增。俄贸易商苏霍维尔沙认为，中国空集装箱短缺是亚太地区和南亚生产商与北美和欧盟消费者之间的贸易不平衡造成的。中国已经停止从美国大量购买商品，而美国继续从中国大量进口，导致从中国发往美国的集装箱没有返回。
俄物流集团VIG Trans的创始人列别利斯基称，今年前9个月，从北美到亚洲的集装箱运输量下降14％，而反方向增长12％。《生意人报》援引市场消息人士认为，预计不迟于明年1月将有大量集装箱返回中国，届时价格可能会下降。
在特殊情况大范围爆发的大背景下，今年的全球集装箱运输行业好像呈现两极化态势，一头是集装箱短缺，运价走高，另一头是港口拥堵。不过，明年市场供需走势尚存在较大的不确定性。
来源：环球时报、证券时报