上海、宁波港成新“堵王”,待靠泊船只一周增长48%

近段时间,由于台风、疫情、码头劳动力不足等因素影响,中美主要集装箱港口拥堵愈发严重,在港外等待停泊的集装箱船数量不断刷新纪录。

上海宁波成为新“堵王”

来自船舶咨询公司(vessel Value)的最新数据显示,全球港口总共有427艘集装箱船在排队,供应链危机自9月初以来已经恶化了14%。该公司表示,越来越多的船只正驶往港口,因此没有改善的迹象。

最新数据显示,在宁波、上海等待靠泊集装箱船只是美西港口的2倍之多,达到154艘!已经远超73艘待泊集装箱船的洛杉矶、长滩地区,成为全球航运业新的“堵王”。

最近几周,停泊在上海和宁波附近的集装箱船数量激增。其中宁波、舟山外等待靠泊船只达到74艘,相当于306,538 teu,仅一周时间就增长了48%。目前,中国有242艘集装箱船在等待泊位。

无论是由于巨大的出口量,台风 "灿都 "、亦或是疫情因素影响,中国港口的拥堵加剧都将成为跨太平洋贸易的另一张未知牌。中国港口的拥堵减缓了出口量,对美国进口商而言并非利好,但可以暂时缓解洛杉矶和长滩港口的压力。

今年6月,在中国盐田港因爆发疫情出现业务量严重缩减后,加州圣佩德罗湾停泊的船只暂时性的有所减少,而在这一暂时的拥堵缓解之后,很快就出现了大量延误的货物。

太平洋两岸拥堵的两大因素

太平洋两岸拥堵的一个主要驱动因素是陆上运力(码头、卡车、铁路、仓储)有限,但海上船舶运力却高度灵活。随着船舶运营商在跨太平洋地区堆积更多的运力,拥堵加剧,延误增加,托运人支付保费的动机得到支持,运价处于历史高位。

跨太平洋交通拥堵加剧的另一个原因是——不仅船只越来越多,而且船只也越来越小,这意味着需要更多的船只来运送相同的货运量。

来源:外航运


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