上个月，荷兰水果进口商 Marcel van Rooijen 对航运公司的利润率表示惊讶。他说：“情况似乎越来越失控，对生产商、出口商和进口商都造成了影响。”
Marcel van Rooijen
“承运人正在利用大流行病和乌克兰战争来论证几件事。” Marcel 认为，海运显然正在被垄断化。“否则，为什么在秘鲁装货去欧洲的托运人在3月1日都把每个集装箱的费率从1650美元提高到1850美元？”
“而且这是在费率已经比2021年高出25-30%的情况下？据报道，这些公司的净利润率在2021年至少上升了10倍。
“最近几个月，转运时间也被完全忽略了。这些天，一切都被当作普通货物，而不是新鲜产品。为什么？我不明白。”Marcel 继续举了一个例子。“我们计划每周从桑托斯（巴西）为一个客户的项目开一次船。这通常需要16-18天，所以每周有一个集装箱的新鲜水果离开。
“目前，那批水果至少要进行四个星期的运输。集装箱每两星期成对到达。卸货人只有在预订时才知道他的水果何时到达。你认为他们会事先告诉他，货物在到达鹿特丹之前至少要经过五个星期的运输吗？”
“更不要提在鹿特丹对集装箱的实物海关检查。你可以为此增加一个星期的延迟。然后再研究一下水果在进入超市货架前的新鲜程度。我理解需要控制。但接下来请让他们加快系统的速度。如果这需要额外的两天时间，没有人会说什么，”马塞尔总结说。
Jaguar 生鲜公司的Kees Rijnhout上周也在社交媒体上发言。
航运公司将其费率提高到这种极端程度，以进一步扩大其利润率，这是无耻和可耻的。而这，是以牺牲贸易和消费者利益为代价的。营业额560亿美元，EBITDA231亿美元！
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Marcel van Rooijen
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