南非水果行业面临的航运困境以及开普敦港口延误引起的损失，成为周末报纸的头条新闻，其中一篇文章声称“由于港口混乱，成吨的出口水果正在港口腐烂”。 它援引行业领导者的话称，到目前为止，本季水果行业的损失估计为10亿兰特（6226 万欧元）。
水果行业正在与南非国有港口管理局 Transnet 进行谈判，新冠疫情封锁解除后，人们一度希望港口操作可以回归正常。
Salt River 沿线运送水果到开普敦集装箱码头的卡车大排长龙，可能要等几天才能进入港区装货。
“简单来说，这是由开普敦港口设备和基础设施老化和日常维护缺乏引起的，”一位出口商说，冷藏箱航线缺乏，空设备（集装箱）库存远低于需求。
他补充说：“我们预计现在每批货物在装货前都会在港口等待延误。 通常来说，船舶靠岸后，应该在一天内完成卸货。 第二天，堆场开放，装货在四天内完成，之后船舶驶往下一个停靠港。这个过程最多需要 7 天。 但目前，卸船平均时间就需要 7 天，装船需要额外 7 天。”
“与此同时，”他继续说，“装有下一艘船集装箱的卡车不断到达港口并卸货。 这就导致水果集装箱要等待 7 到 21 天才能装上船。”
目前没有水果可以从开普敦运往东方市场
去年，南非出口商将开普敦地区的核果和鲜食葡萄拖去德班港，通过对印度洋港口的优势，将水果发往中东和远东市场。 今年，一位出口商表示，他们又要这么做了，但这一次是因为他们别无选择。
目前，没有航运公司开设从开普敦港口到中东和远东市场的航线，航运业消息人士表示，航线绕过开普敦主要是因为它的Transnet 问题”。
出口商不得不支付外费用，通过路运将水果运往伊丽莎白港和德班港。 在开普敦和德班之间，回程货物短缺，导致回程冷藏卡车数量有限。 将水果运到其他港口的运费非常高，这也进一步推高了柴油价格的上涨。
德班一家冷库的经理告诉 FreshPlaza，他们今年第一次有鲜食葡萄入库。
多批次货物同时到港给欧洲市场带来压力
由于延误，大量船只同时抵达欧洲。
“除了同时到港的货物，还有一些集装箱因为不能运往俄罗斯，也被转运到了欧洲，给港口系统带来了更大压力的同时，错误的包装，质量问题，对市场影响也很大。”
一位葡萄出口商告诉 FreshPlaza，从12月停电开始，情况就开始恶化，停电期间Transnet 没有必要的替代电力容量（在南非很常见）来支持港口运作。
36 小时未打冷的葡萄，虽然温度在之后可以降下来，但温度升高对质量的影响已经造成，等待出口商和种植者的只有质量索赔。 Transnet 在那次事件中宣布了不可抗力，这让大家连保险赔偿都不太可能获得。
他补充说，这对水果行业来说是一场灾难。
一些出口商还指责新的卡车预订系统，让水果集装箱在装货前的等待时间进一步延迟了数天。