Vanguard International USA 总裁 Tim Clarke 介绍了该行业目前面临的供应链挑战。
Clarke 说：“我们每天每小时都在每一条贸易通道上处理物流问题。当我眺望西雅图港时，我看到了困扰我们港口的问题。”
“与六到八个月前相比，现在最大的区别是，现在一些航空公司选择不停靠某些港口。例如，我们的拉丁美洲团队无法让航空公司通过西雅图港，因此我们不得不将产品运到加利福尼亚南部的一个港口，运往多米尼加共和国，这增加了每箱5-7美元的额外费用。谁将为此进行支付？客户不愿意，种植者已经做出了重大让步。”
Clarke 分享了 Vanguard 最近进行的排除物流障碍的例子。
照片：Vanguard International
“我们与亚洲的一家大型零售商做了很多生意。上周晚些时候，我们发现有可供应四周的柑橘类货物同时抵达。他们不可能一次销售或储存这么大的数量。运营商还与我们联系，告诉我们他们不打算持有产品，因为他们需要清空集装箱。因此，我们必须找到一家昂贵的销售和储存中心。因此，我们必须找到一个昂贵的解决方案来延长滞期。”
“东南亚的情况更糟。让一家航空公司甚至从秘鲁前往东南亚几乎是不可能的。如果你能说服航空公司，你将经历60多天的中转期，而不是32天。比如，你有集装箱抵达中国，里面装着秘鲁葡萄，那么这些葡萄就是三个月前收获的。”
“季节性和假日运输的时间安排也造成了巨大的破坏。我们在春节期间亲眼目睹了这一点。我们与亚洲零售商合作，让智利车厘子在春节前进入市场。但由于延误，一些产品在假期后抵达，需求量大大减少，因为车厘子是假日套餐中包含的一种常见水果。承运人只是向我们展示了他们的提单背面，上面写着承运人对延误不负责任，我们只能处理数千美元的索赔。”
这对内部团队有何影响？“这对与种植者、运营商和所有内部团队成员的关系造成了压力。当你在销售部门工作时，运作节奏很快，你要尽快卖出你的产品，然后继续销售下一个产品。现在，你的任务需要十倍多的工作才能产生同样的结果。”
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Andrea Bava
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