很明显，运营班轮服务的基本成本在过去几年中显着增加。重要的问题是这些成本实际上增加了多少。这提供了一个锚点，用于评估一旦我们通过当前的利率重整化，基准利率水平可能会稳定下来。
虽然这非常适合分析多个运营商的成本，但很少有运营商提供详细的成本数据。我们查看了赫伯罗特发布的成本数据，该数据以最精细、系统的方式发布了此类数据，并且具有数年的历史。因此，基本假设是赫伯罗特代表市场。
赫伯罗特有三大成本类别——运输费用、人员费用以及折旧、摊销和减值。运输费用细分为燃料、装卸和运输、设备和重新定位、船舶和航次（不包括燃料）和待定航次的费用（一个非常小的部分，这里不做分析）。
图 1 显示了每个成本要素增加的比较概览。单位成本是根据该季度的运输量计算的。蓝色条是三个主要成本类别，绿色条是运输费用的组成部分。
与 2019 年相比，燃料成本的相对成本增幅最大。当我们考虑相对份额时，装卸和运输成本增加占单位成本增加的 37%，其次是燃料成本增加的 30%。
这意味着三分之二的通胀压力与燃料、装卸和运输有关。这也是运营商未来几个月可能关注的关键指标，因为持续的市场低迷将迫使运营商专注于降低成本。
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