鹿特丹港是欧盟最大的港口，其拥堵状况给拉丁美洲出口商带来了严峻的物流和法律挑战。自2025年2月9日以来，由于集体谈判协议纠纷，哈钦森港三角洲二号码头发生罢工，港口运营严重中断。尽管第二天港口运营恢复，但全球物流链仍在承受其影响。
2 月 11 日，由于集装箱拥堵，该码头不得不两次关闭。在该码头运营的主要船运公司之一马士基公司证实，每小时的吞吐能力无限期降低。尽管该码头已于 3 月 12 日恢复全面运营，但等待时间仍然居高不下：船舶平均需要 7 天才能得到服务，与之前的历史最高水平持平。
长时间的延误已导致智利、秘鲁和哥伦比亚等国的出口商启动海事保险，并考虑采取法律行动以减少损失。Araya & Cía 律师事务所律师兼运输与保险部主管 Miguel Segovia 说："对于那些没有货物保险或保险范围不足的企业来说，战略性地处理索赔问题非常重要。"
罢工的起因是在遣散费、经济担保和流程自动化方面存在分歧。虽然 3 月份达成了临时协议，但其批准仍取决于工会的投票，因此运营中的不确定性依然存在。
货运量的增加加剧了罢工的影响，从而增加了不确定性。2024 年，鹿特丹港的吞吐量为 1.334 亿吨，同比增长 2.5%，集装箱吞吐量为 1380 万标准箱，同比增长 2.8%。这一增长使港口更容易受到诸如 2 月份发生的中断事件的影响。
面对这种情况，专家建议出口商通知保险公司、通知承运商并在目的地协调货物检查，以妥善记录可能的损失。在物流高度不稳定的情况下，这些行动是促进索赔和保护商业利益的关键。
来源：www.araya.cl