亚欧航线集装箱运价创下历史新高

由于海运需求旺盛、港口延误和集装箱设备短缺等原因的共同作用,集装箱现货价继续上涨并升至新高。价格上涨的部分原因是船舶短缺,因为大部分运力已经被部署在火热的跨太平洋和亚欧贸易航线上。实际上,最近几个月,许多船只已经从较小众的贸易航线转移到火热的亚洲市场。航运公司已将尽可能多的运力转移到蓬勃发展的亚欧和跨太平洋贸易。尽管如此,从亚洲到北欧航线的运费依旧没有下降的趋势。

5月17日,Platts Container Rate 1显示,北亚至北欧大陆的集装箱运价飙升至12000美元/FEU,较前一周上涨1500美元/FEU,较之一年前这条路线上评估的1300美元/FEU,几乎增加了十倍。

最新的运价上涨正值全球主要航线的需求继续超过供给之际。与疫情开始时相比,航运业中周转的空集装箱数量锐减,这主要是因为一旦从船上卸下集装箱,由于码头工人短缺、内陆运输不畅以疫情等原因,集装箱返回港口所花费的时间大大增加了。全世界都感受到了这一点。一些集装箱卸货后需要4周才能返回港口,而在2020年初,大约只需要7到10天。由于全球主要枢纽爆发疫情,港口延误使支持人员配备水平大大降低,其结果是物流方面的重大延误。

在欧洲贸易通道上,苏伊士运河3月份的关闭导致欧洲港口出现重大瓶颈。尽管港口能够在集装箱船还未抵达的平静期,清理一些积压的货物,但在随后的4月份,大批船舶一下子抵达港口,造成港口等待时间不断延长,加剧了本已紧张的市场形势。在所有这一切中,承运商受到了很大的冲击,因为延误意味着在计划的窗口内到达港口的集装箱数量大大减少了。尽管世界各地的承运人都在努力购买新的集装箱,但仍有一些人担心这些集装箱将在港口交货,并给航运带来更多麻烦。

目前所有的船只都在全力以赴地将满载的集装箱运到世界各地,承运人没有灵活的系统来重新放置空集装箱。因此,一些市场参与者担心,由于无法将集装箱重新安置到合适的区域,大量新造的集装箱将被搁置在码头上,港口将进一步延误。尽管整个行业都希望这些物流问题能够尽快得到缓解,但现在看来,这些问题至少会持续到第三季度末。

此外,据Platts Container Rate 11显示,北亚至英国的集装箱运价也创下历史新高,从去年同期的1325美元/FEU 上涨至14500美元/FEU 。

来源:外航运


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