由于港口和相关物流系统难以跟上，港口的延误正在消耗运力。这让托运人感到沮丧，并使承运人努力跟上，同时赚取创纪录的利润。
整个夏季，运费和港口拥堵水平继续创下历史新高。出口端疫情爆发导致的港口关闭以及进口端的运力问题都导致船舶陷入破纪录的排队。与此同时，他们错过了计划中的港口停靠，有时甚至长达数周。
截至 8 月底，仅洛杉矶和长滩港口外就有 40 多艘集装箱船在等待泊位，其中 90% 的到达港口的集装箱船必须在锚地等待才能找到泊位。 疫情在中国和越南主要港口的中断也导致在世界这一地区等待的船只排起长队。在其他情况下，班轮会主动避开其时间表中的某些港口。
来源: BIMCO, Alphaliner
根据 hellenicshippingnews.com 的一篇文章，远东至欧洲贸易的运力在过去一年中增长了 19.7%，达到 525 万标准箱，而远东至北美贸易的运力增长了 30.6%。即使有这些额外的船只，航运公司也难以满足预定的出发时间，这导致航行或停靠港口的取消，因为供应不足，而不是由于需求不足。
