目前皇冠梨的采收已经结束，鸭梨采收已经开始了三周左右。产地方面，今年河北产区鲜梨丰产，皇冠梨的产量比正常年份相比较低，但是高于去年的产量，产地收购价较去年下降了近60%。而鸭梨的价格较去年下降了70%。由于今年的采购价非常低，很多果农对管理果园不积极，导致果型偏小。一些果园觉得价格太便宜，甚至不想采摘。本季我们从七月份就开始了出口东南亚市场。
“上半年疫情对海外客户的销售有影响，导致市场价格较低。而新梨上市，出口商也开始担心国外疫情，因此本季行业对采收持谨慎态度，并没有出现抢收或扰乱市场的情况。”
鲜梨的主产区在河北，出口一般走青岛或者新港。“七月中旬到八月上旬，青岛港和天津港到东南亚的航线停了三周多。七八月正是采收量和发货量都很大的时候，很多河北产区的出口商集中把货物拉到深圳港，而内陆运输费用一柜大约在11000-12000人民币左右。对出口商而言，后续深圳港也一度出现爆仓，很多客商的货都在港口的仓库堆积，这也产生了较高的仓储费用。因此，鲜梨季伊始的这两个月，客商的成本非常高，盈利比较微薄甚至出现亏损。”李茜茜介绍说。
“目前天津港和青岛港已恢复了至东南亚的航线。虽然现在订舱情况有所好转，但海运费用仍高于往年水平，短途航线价格一度高达2000-2500美元/柜，而至北美、南美洲的价格高达18000-21000美元/柜，到欧基港的价格在14000美元/柜。这个成本比本身的货值还高出很多。一小部分不太在乎价格的高端客商还在持续进口。”李茜茜说，“为了节省成本，一些客商也在咨询集装箱内是否可以不打托盘，直接装货。虽然货物到港后不能用叉车卸货，只能人工搬运，但这样能集装箱内能尽可能多装一些货物。但一些国家对集装箱内的微生物和洁净度有要求，需要避免让货物纸箱直接和集装箱接触，对集装箱内部环境的处理程序比较繁琐。”
除了运费激增外，航运时间也不太稳定。“以往至欧基港的直航船是不到30天，目前航运公司给的航运时间是36天，而实际约40天才能到港。各种原因导致的航运时间的的变长，一定程度上会使船公司提高海运费，而高昂海运费导致货物成本上升，进而挤压出口商利润空间。 而且由于现在到货时间不稳定，客户的采购安排也受到了影响。圣诞节和阳历新年期间一般是海外客商的备货高峰，接着农历新年是亚洲市场的销售高峰。这段时间出口量较大，我认为可能直到到明年一二月，海运费才会出现下降的势头。”
除了皇冠梨和鸭梨外，秋月梨、丰水梨和黄金梨也是河北雄瀚农产品股份有限公司的主要出口品种。这些高端品种价格相对较高，产地价约在3.5-5元/斤。这些品种大多销往高端商超和北美地区的华人超市。
“中国鲜梨出口欧洲的占比并不是很高。这主要是由于欧洲市场对中国果品的标准很高，需要企业提供多种认证资质。除此之外，欧洲方面对果品的农残要求更加严格，并且对各项农残的最低标准一直变化。由于这两个因素，中国出口欧洲的鲜梨公司并不多。”李经理说，“国产鲜梨皮薄、水分大，物流和销售过程中的磕碰极易对果品品质造成影响。为此，我们也在不断改进包装，结合客户的不同需求，推出了耐磕碰的小包装，以降低不必要的耗损。”目前基于对环境友好和减少塑料污染的理念，我们一直和客户就改进塑料包装做出努力，希望消费者在选择来自中国的鲜梨的时候不会担心环境污染的问题。
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联系人：李茜茜
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