在葡萄牙的 Sines 港，有一些装有南非橙子的集装箱，其中一些已经等待了两个多星期才能清关，随着上周第二艘船的到来，集装箱的数量已经增加。
其中，大部分水果都运往西班牙，那里对橙子的需求一直很强劲，因为南非向欧洲出口的脐橙和瓦伦西亚的数量减少了 7% 到 8%。
许多南非出口商已经将橙子运往欧洲。关税截止日期是星期五，集装箱需要在此之前进行检查和清关。
一位出口商说：“当航运公司要求我们延期交货时，我们无能为力。”
“因为发货较少，市场对橙子的需求较高。”她说。 “有了新协议，发送到欧洲的数量比平时少得多。因此，现阶段的价格很好，销售也很顺利。”
“理论上这不是我们的问题，但客户抱怨很多，”另一位出口商说。
根据 CGA 驻欧盟特使 Deon Joubert 的说法，这种情况源于对新的冷处理协议的解释不同。 “葡萄牙国家植保组织对此做出了不同的解释：货物装上船的日期被他们视为冷态的开始，即使水果装入集装箱的装箱日期可能是一周前。”
“集装箱的填充/装载日期应作为冷处理开始时间的指示，但不幸的是，植物检疫证书上没有注明。只有 PPECB [Perishable Product Export Control Board] 附录包含此信息。农业农村发展和土地改革部 [DALRRD] 正在考虑将其添加到植物检疫证书中，”Fresh Produce Exporters Forum 首席运营官 Werner van Rooyen 解释道。
“需要使用每个容器的输送空气温度和设定点来测量每个容器的温度。重要的是要注意 PPECB 在发货前批准并签署每批货物的温度设定点，以确保合规。由 DALRRD 批准和签署的植物检疫证书可作为货物符合欧盟法规的官方证明。”
南非承担诠释差异的成本
Werner 补充说，他们在欧盟其他较大的进口港口没有遇到同样的问题。
“鉴于不同欧盟成员国对欧盟法规的解释存在差异，南非出口商必须承担由此产生的财务成本，”他指出。
“希望问题现在已经解决了，”Deon 说，“受影响的集装箱相对较少，它们正在被清理，但这需要很长时间。它将对该行业产生财务影响。这不是一场严重的危机，但情况就像在年底发生的那样令人烦恼，这真的不是很好。”