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埃及在红海危机中扩建集装箱码头

近年来,埃及集装箱码头激增,根据 Alphaliner 的一份报告,如果持续的红海危机持续下去,可能会导致运力过剩,并使干线运营商放弃苏伊士运河航线。2023 年,埃及集装箱港口的吞吐量约为 837 万标准箱,其中绝大部分(88%)通过亚历山大港、德黑兰港、大米埃塔港和塞得港等主要港口处理。尽管发生了红海危机,随后船只改道好望角,但去年的吞吐量基本保持稳定,不过这确实影响了埃及作为地中海东南部枢纽港的地位。

从历史上看,除了马士基和中远集团在 SCCT 塞得港拥有股份外,全球承运商与埃及地中海港口的合作有限。在达飞轮船公司(CMA CGM)投资亚历山大米斯尔码头(TMT)和长荣海运公司(Evergreen Marine Corporation)入股阿布基尔港口公司(HPH Abu Qir)后,这种态势发生了转变。此外,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和地中海航运(MSC)正在牵头实施 Damietta Alliance 和 El Dekheila Pier 100 这两个重要的码头项目,预计这将改变干线运营商在这些埃及码头的运营模式。

尼罗河三角洲港口靠近地中海东南部和苏伊士运河北入口,其战略位置凸显了其在集装箱班轮航运中的重要性。新码头的涌入和正在进行的扩建表明,埃及的港口既是地中海的枢纽,也是埃及人口激增的门户,具有举足轻重的作用。

Alphaliner 强调了产能过剩的可能性,指出从德凯利耶到塞得港有九个集装箱码头在运营,尼罗河三角洲还有两个码头正在开发中。这些扩建项目,加上最近启动的亚历山大港 TMT 和阿布基尔的和记码头,将在未来几年内把埃及地中海港口的年吞吐能力提高约 1000 万标准箱。这一扩张包括对 TMT 亚历山大港和即将在 El Dekhelia 建成的 100 号码头等新运营码头吞吐能力的保守估计,预计这些码头将大幅增加集装箱的年吞吐量。

来源:Container News

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