清洁、安静、轻便、经济实惠。这些只是 THT New Cool 多年来一直向运输公司出租的电动冷藏拖车的部分优势。目前，约有上千辆这样的拖车正在欧洲及其他地区的道路上行驶，而且显然，这个数字还在持续增长。
电动冷却装置的优点 无柴油、无污染、安静且经济实惠
一切始于 2007 年，当时 Twan Heetkamp 已活跃于运输行业，并与 TRS/Carrier 等合作伙伴联手，共同研发电动冷却发动机。首台原型机于 2012 年制造完成，并于 2013 年投入使用。如今，该装置仍在运行，历经 12 年，累计运行时间超过 2 万小时。
2014 年至 2017 年期间，第二阶段测试在 22 辆拖车上进行，并投入日常运营。测试结果可靠，证明该系统已具备扩展能力。如今，近 1,000 辆 THT New Cool 拖车不仅在欧洲，还在澳大利亚、新西兰和美国投入运营。其电动冷却发动机可安装在任何品牌的拖车上。
Carrier Vector eCool
电动冷却系统的关键部件之一是能量轴。"每当拖车减速时，它就会发电，"Heetkamp 解释道。这些能量储存在 Carrier Transicold 开发的铝制电池组中。"它仅重 325 公斤，在 80% 的放电深度下可进行 4,000 次充电循环。"
储存的能量为 Carrier Vector eCool 装置供电。如果电池电量低于 40%，自动发电机就会启动，将其充电至 60% 到 70%。"电池容量为 19.5 千瓦时。容量越大意味着重量越重，成本也越高，所以我们特意保持了它的轻便和高效。每周充电一次就足够了。"
告别柴油，拥抱宁静和可持续发展
与柴油驱动的装置相比，其优势显而易见。首先，无需柴油。这意味着不会出现油箱泄漏，也无需昂贵的燃油。其次，噪音非常小。最大噪音水平约为 56 分贝，这基本上就是风扇的声音。当然，不流动空气就无法冷却，但它仍然比柴油安静得多。"
该系统在经济性方面也非常划算。"初始投资较高，但从第七年开始，节省的费用就开始累积起来。每天可以节省大约 30 升柴油，而且大多数拖车的使用寿命都超过七年。"此外，电气系统重量更轻，平衡性更好。"电池组被放置在以前托盘存放空间的位置，从而减轻了拖拉机后轴的负载。"
电网拥堵？没问题
电气化的一个常见问题是电网拥堵，尤其是在荷兰。但据 Heetkamp 称，他们的拖车几乎不会加剧这个问题。"它们在行驶过程中会自行发电，这些电能原本会在刹车时浪费。外部充电只是偶尔需要。"
这些拖车特别适合日间配送和短途运输。对于长途运输，沿途的充电设施必不可少。"或者你只能安排两名司机。但无论如何，大多数冷藏运输都是日间配送，而这正是机会所在。"
变革势不可挡
Heetkamp 坚信，未来是电动的，不仅在发动机冷却方面，而且在卡车本身方面。 "一切都关乎数字。一旦电动卡车每公里价格变得更便宜，每个人都会选择电动卡车。那一刻即将到来。2019 年，我们交付了一辆挂车，它与一辆续航里程为100公里的电动卡车相连。两年后，续航里程已经达到 200 公里，现在大约是 600 公里，很快就会达到 700-800 公里。"
仅在荷兰，每年就有大约 800 辆新的电动卡车注册。"技术已经成熟。现在的挑战是建设合适的基础设施并确保电力供应价格合理。电网拥堵问题终将得到解决，低成本的电力解决方案也将随之而来。"
Heetkamp 甚至描绘了未来企业自身成为能源供应商的场景。"想象一下一个装有太阳能电池板的配送中心。白天，你发电，晚上，你把电卖给停在你站点过夜的卡车。这样，作为托运人，你不仅运送货物，还运送能源，同时还能节省成本。"
真正的污染源：冷却发动机，而非卡车
很少有人意识到，小型柴油冷却发动机实际上比牵引拖车的卡车污染更严重。"确切地说，污染程度是卡车的 16 倍，"Heetkamp 说道。"冷藏拖车约占货运量的 20%，但它们却排放了运输过程中超过 50% 的细颗粒物。"
目前，有近 1000 辆拖车安装了 THT New Cool 的电动制冷发动机。
这是由于立法漏洞造成的。"17 千瓦以上的发动机必须符合严格的欧洲标准。那么制造商做了什么呢？他们把发动机缩小到刚好低于标准，而不是提高其清洁度。"
Heetkamp 看到了真正的机会。"如果你想在运输领域迅速对环境产生影响，那就更换柴油冷却发动机。这比让路上的所有卡车都通电更有利。"
本文曾刊登于 Primeur 杂志第 39 卷第 8 期。参见 www.agfprimeur.nl。
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