在南非，蓝莓的海运和空运比例为 60:40，尽管新鲜农产品出口商论坛的物流经理兼国际蓝莓峰会物流小组主持人 Antoinette van Heerden 指出，不同产季之间的比例波动很大。在秘鲁，这一比例为 90:10，甚至 95:5。
在南非季节开始时，大多数蓝莓出口商的目标是海运占多数，但结果并不总是如此（例如，由于 2022 年的码头工人罢工）。Kuehne + Nagel 旗下的空运代理公司 Morgan Cargo 的首席执行官 Schalk Bruwer 告诉与会者："因此，当出口商打算增加空运量时，他们已经心灰意冷了。与海运相比，空运非常昂贵。"
由于客运航班不足，肯尼亚的易腐食品出口主要依赖货机运输，而南非的情况则相反：出口依赖客运航班。Bruwer 评论道："航空公司一直都想从我们这里运货，但我们却只能搭客运航班的便车。"
蓝莓比其他一些水果类别更具优势：它们单位重量较重，这对航空公司很有吸引力。
© Carolize Jansen | FreshPlaza.cn 新鲜农产品出口商论坛的 Antoinette van Heerden、Hapag-Lloyd 的 Rugelio Busto Duarte 和Morgan Cargo 的 Schalk Bruwer 在开普敦举行的 IBO 2025 峰会上交谈。
燃油效率降低了货物运输能力
在 747 客机时代，从约翰内斯堡高空起飞的飞机可以将 25 吨货物装入货舱，每晚两个航班可提升 50 吨。747 客机被 A380 客机取代，后者的货舱容量为 12 至 18 吨。
"新一代飞机燃烧的燃料更少，但起飞重量也减轻了。重量不是从乘客身上减少的，而是从货物身上减少的。因此，尽管飞往开普敦的航班增加了很多，但这并不意味着你可以随意增加出口吨位"。
Bruwer 说，客运航空公司已经开始在重量上限制他们，而货运货机并不是一个简单的替代品。"我们没有足够的出口量来证明全年安排货运货机是合理的。从现在开始到圣诞节，我们会引进货机，但你必须至少提前六个月制定货运航班计划。如果提前一周，费用就会很高--你要为空的运力买单"。
他说，如果市场推动货机选择，未来可能会发生变化。
用货机运送晚季开普蓝莓？
南非浆果季的最后阶段，西开普省的浆果产量很高，空运量很大。但由于开普敦机场的处理能力有限，浆果有时会被卡车运到约翰内斯堡的 OR Tambo 机场。一位大型蓝莓种植出口商的物流经理向布鲁尔提问，一年中的这个时候，用货机运输蓝莓是否可行。
他回答说，一架货机需要提前六个月确定日期，将 100 吨货物运送到特定目的地才能实现运输，"但这听起来并不那么可行。这还取决于这架飞机运往南非的货物种类。现在的经济状况不如以前强劲，航空公司有大量的南行空运能力。"
幸运的是，许多游客来到西开普省。"我们很幸运，因为有更多的航空公司飞往南非。开普敦每周的轮换航班比疫情之前还要多。"
动态定价是进退维谷的两难境地
货运代理商过去常常签署保证运力协议，也称为区块舱位协议，承诺无论是否使用舱位，都要支付费用。作为回报，他们以较低的价格获得舱位，这对于易腐产品来说更具可持续性。
"保证运力协议后来一度销声匿迹，后来又恢复了，他们说，既然有了保证，现在成本就会更高，因为你不必参与市场竞争，指望获得舱位。"
Bruwer 继续说道："去年，有人警告我们要注意动态定价。它也被称为可变定价或现货费率。我们费尽心思向航空公司解释，当你与一家希望整个产季都保持固定价格的超市合作时，动态定价不是一个可行的解决方案。我认为我们正慢慢地取得胜利，但目前的普遍体系就是这样运作的。"
费率会根据舱位需求水平不断重新计算，但这对货运代理商来说是一个进退维谷的两难境地。 "在蓝莓季，航班满员的原因就是你，所以你支持航空公司会受到惩罚。我们就此与航空公司进行过一些非常激烈的辩论。"
他表示，一些航空公司似乎已经理智行事。"部分航班应该以特定条款出售。这是一场艰苦的斗争，但我认为我们正在努力实现这一目标。任何认为空运价格受运营成本驱动的人，都只是在这个行业待了不久。它只是由供求关系驱动的。"
