近期对全球集装箱航运业的分析表明，市场正结构性地走向周期性产能过剩的新阶段，预计将在 2027 年达到峰值，达到 2016 年集装箱航运价格战期间的水平。
该预测基于名义船舶供应量与预期集装箱需求增长的对比，并根据多项运营因素进行了调整。这些因素包括船舶长期结构性放缓、港口拥堵的影响、与红海危机相关的运力吸收以及预期的船舶拆解量增加。需求前景与全球 GDP 增长息息相关。
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根据修正后的模型，预计市场将从近期的运力短缺过渡到明显的运力过剩。预计供应过剩将在2027 年达到峰值，但程度将不及2009年金融危机期间。该预测假设红海危机将在 2026 年中期得到解决，这将使大量运力回归市场。
前景仍不确定。该预测基于以下预期：从 2026 年起，船舶拆解数量将显著增加，部分船龄超过20年的船队将被淘汰。红海危机解决的时间表至关重要：长期中断将继续吸收运力，而更快的解决将加剧供应过剩。
其他风险包括持续的美国贸易冲突对集装箱需求的潜在影响，以及可能出现的更多新船订单，这些都可能加剧未来的运力压力。
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