本周，中国宣布针对与美国有关联的船舶征收新的港口费，与美国近期出台的措施如出一辙。新规适用于由美国实体以及拥有 25% 或以上美国所有权的公司运营、拥有、悬挂美国国旗或建造的船舶。
此前，美国贸易代表办公室 (USTR) 已确认，类似的费用于 2025 年 10 月 14 日对停靠美国港口的中国制造和中国所有的船舶生效。
影响范围
据全球航运协会波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 的数据，全球约 35% 的集装箱船、原油船、成品油船和散货船可能会受到美国新港口费的影响。其中约 70% 的船舶由中国公司拥有或运营，30% 的船舶在中国建造。预计超过一半的中国制造船舶将因其规模或美国所有权而获得豁免。
美国运输统计局的数据显示，目前仅有 188 艘商船悬挂美国国旗，约占全球船队的0.4%。今年早些时候，白宫指出，美国建造的商船不到全球总量的 1%，而中国建造的商船约占全球总量的一半。
Linerlytica 的行业分析师估计，如果两国全面执行新的港口收费，航运公司在第一年停靠中国港口可能面临高达 39 亿美元的成本。而中国运营商则可能从 10 月中旬起在美国港口支付约 12亿美元的费用。
集装箱承运商受影响最大
集装箱承运商受到的影响程度尚不确定。丹麦出版物 ShippingWatch 报道称，马士基的美国子公司马士基航运有限公司可能是受影响最大的公司之一。该公司发言人告诉ShippingWatch："我们注意到中国于 10 月 14 日生效的举措，目前正在评估其对我们在中国港口停靠服务的潜在影响。"
马士基航运有限公司运营着23艘悬挂美国国旗的国际贸易船舶。其他可能受新收费影响的承运商包括总部位于美国的美森航运公司和 CMA CGM 旗下的 American President Lines (APL) 。
Matson 运营着 20 多艘船舶，包括集装箱船、滚装船和集装箱驳船。该公司表示，尽管受到中国新港口收费的影响，但其没有调整服务时间表的计划。
APL 旗下拥有 153 艘集装箱船，其中 10 艘悬挂美国国旗，提供连接北美、亚洲和欧洲以及中东区域支线航线的服务。
