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与船公司就 2026 年度合同的谈判已全面重启。在本次交流中，数字货运代理公司 Shypple 的首席商务官 Marc van Haaren 分享了他对船公司当前市场角色、运力与运价平衡以及 2026 年展望的见解。
Marc 表示，今年的海运形势与往年并无太大差异。"如果排除新冠疫情的影响（因为疫情的影响非常极端），海运价格一直存在波动。亚洲和北美至欧洲航线的波动幅度仍然最大。然而，特朗普政府的进口关税政策对今年的海运市场产生了重大影响。客户立即开始重新评估或暂停货运，以观望事态发展。"
当被问及可用运力时，Van Haaren 表示，船舶空间充足，许多航运公司也投资购置了更多船舶，这意味着明年将有更多船舶投入运营。"因此，目前的供需似乎更加平衡。自新冠疫情以来，航运公司变得更加精明，他们通过取消航次来人为地减少市场上的部分运力，从而以更可控的方式控制供应。"
运费
当被问及如何评估当前的海运运费时，Marc 回答说："在 Shypple，我们有大量货物从亚洲和中美洲运往欧洲。对于后两条航线，CES 服务将于 1 月 1 日终止。这将对植物行业产生重大影响，尤其是甜瓜和凤梨，因此我们正在与船公司合作，制定合适的应对方案。过去两年市场一直相当稳定，但现在这项服务即将终止，我们预计供需将更加失衡，运费将开始上涨，因此未来几周的价格走势将值得关注。"
"从东方到欧洲的海运市场波动性总是更大一些。那里的供需关系本来就不太平衡。所以航运公司会再次试图人为地推高运费。我们看到 2025 年中期价格达到峰值，随后急剧下跌。现在他们又试图提高运费，主要原因是目前正在谈判的年度合同。在 9 月份于 Hotel New York 举行的 Shypple 活动上，我预测市场将朝着某个水平发展，现在你可以看到它正朝着那个方向发展。"
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红海航线
随着中东和平协议的达成，红海航线的重新开放似乎也指日可待。当 Shypple 首席商务官被问及是否预计近期航线会有任何变化时，他回答说："不会立即发生，但我们已经看到 CMA CGM 开通了从中东到地中海的航线。上周，还有消息称他们正在开通两条从远东到欧洲的新航线。与此同时，我始终保持谨慎。我们的追踪系统经常显示，船舶明明显示途经红海，最终却绕道好望角。不过，鉴于中东局势似乎趋于稳定，红海航线明年可能会更加畅通。然而，航运公司必须密切协调，以避免欧洲港口出现重大拥堵，因为多艘船舶可能会同时抵达。我们都需要警惕由此可能造成的拥堵。"
为生鲜市场打造的独特方案
在多家航运公司工作十七年后，包括在 Hapag Lloyd 负责比荷卢经济联盟地区的商务，Marc 五年前转行成为谈判桌的另一边。"六年前，我会告诉你货运代理这个行业会消失，但我现在改变了看法。每个客户都需要货运代理。凭借我们的平台和服务，我们为生鲜市场提供独特的方案。集装箱一抵达码头，您就可以在我们的平台上看到它。整个数字化系统都是我们自主研发的，而且效果显著。"
"例如，我们在马德里的 Fruit Attraction 上就看到了这一点。大约三年前，我们主要还是在解释我们的业务，但现在我们的客户和合作伙伴越来越把我们视为不可或缺的环节。就我个人而言，我喜欢亲力亲为，真正为客户减轻负担。大型航运公司也想以服务为导向，但往往因为规模庞大而难以做到。我们会为每月进口五个集装箱的客户提供全方位的服务，包括所有信息。如果客户带着大量的 Excel 表格来找我们，我们会非常兴奋。"
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鹿特丹港的地位
与此同时，Shypple 公司已将业务拓展至德国市场。"对我们来说，这是水到渠成的一步。我们有很多客户以鹿特丹或安特卫普为首港，之后我们会继续在德国为他们提供服务。一方面，我们希望加强与现有德国客户的关系；另一方面，我们希望继续发展壮大，目前进展顺利。" Marc 表示，"鹿特丹港必须谨慎行事，以免失去其市场地位。就货物处理速度而言，我认为安特卫普港在某些方面已经领先。在最近的劳工罢工期间，整个鹿特丹港再次陷入瘫痪。每年集体劳动协议谈判期间都会出现这种情况，但他们真的需要在这方面取得进展。"
欲了解更多信息，请联系：
Marc van Haaren
Shypple
[email protected]
www.shypple.com/perishables
