伊朗冲突正对国际运输业造成严重影响，意大利和欧洲的果蔬出口商也深受波及。意大利海运农产品运输公司 DCS Tramaco 的首席执行官 Riccardo Martini 描述了当前的形势。
"这已经是短短几年内国际运输遭受的第三次重大冲击了，"Martini 说道。"继苏伊士运河危机和新冠疫情之后，西南亚和北非 (SWANA) 地区的战争再次严峻考验着全球物流及其运营者，包括货运公司。希望此次危机的影响不会比以往更严重，但这取决于冲突的时机、结果和后果，而这些在现阶段都完全无法预测。"
© Cristiano Riciputi | FreshPlaza.cnRiccardo Martini
那些集装箱已装船运往波斯湾或在意大利港口等待启航的出口商们正屏息以待。承运商已对已启程前往波斯湾（包括阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特和阿曼）的集装箱加收 3,500 至 4,500 美元的战争风险附加费。这些集装箱将由承运商自行决定在第一个安全港口卸货，这也标志着航程的结束。客户将承担所有退回集装箱或将其运往其他目的地的费用。例如，运往吉达的集装箱可能会在印度纳瓦舍瓦港卸货。已装满货物并运至港口但船公司已取消预订的集装箱可能会被退回出口商的仓库。在这种情况下，出口商将承担所有费用。或者，这些集装箱可能会被运往波斯湾以外的港口。在这种情况下，出口商也需承担所有码头仓储费用。
一个核心问题是，货物所有人能否对这些意外损失提出异议，或者能否从保险公司获得赔偿。"在这方面，"Martini 指出，"自上周一以来，我们一直在向保险公司和海事律师咨询这个问题。遗憾的是，得到的答案令人失望。虽然提单中的条款似乎赋予了海运承运人这种选择权，但标准的战争险通常不承保此类损失。基于航程损失或终止的索赔均被排除在外。"
船舶受阻
马蒂尼确认，在这种情况下，向西南亚和北非地区出口的水果将暂停，直至另行通知。 "很遗憾，确实如此。波斯湾港口目前不接受新的订舱。少数公司仍在接受红海港口（如亚喀巴、吉达和阿卜杜拉国王港）的新订舱，但会收取每集装箱 3,500 至 4,500 美元的战争风险附加费。这对我们的生产商来说是一个严重的打击。迪拜和沙特阿拉伯的吉达是我们最重要的出口目的地之一，而迪拜现在已经无法通过海路抵达。尽管理论上吉达港仍然可以通过海路到达，但沙特生产商或进口商不太可能承担这笔增加货物负担的战争风险附加费。"他说道。
问题在于，即使前往未直接受伊朗冲突影响地区的航运也可能受到影响。我们已经看到了这种影响。现代海运物流是一个复杂且相互关联的系统。油价飙升促使航运公司实施紧急燃油附加费（EFS），这影响了那些未直接卷入冲突的航线。由于一些公司停止使用苏伊士运河，转而改用好望角航线，前往远东地区的运输时间再次延长。此外，霍尔木兹海峡的长期封锁也可能产生非常负面的影响。根据 Seatrade Maritime 今天发布的一份报告，目前约有140艘集装箱船因伊朗伊斯兰革命卫队的封锁而滞留在霍尔木兹海峡，无法继续航行。伊斯兰革命卫队已经袭击了其中一艘船。这些船舶占全球约 47 万标准箱集装箱船队的 10% 至 15%。如果封锁持续下去，可能会出现两个后果：空集装箱短缺和货运量增加。由于托运能力下降，运费上涨。
物流公司正承受着由此带来的后果，DCS Tramaco 也不例外。Martini 总结道："这场冲突也会对我们的工作产生负面影响。许多运往西南亚和北非的货物将会丢失。目前，我们的主要任务是协助那些有西南亚和北非货物运输需求的客户，让他们及时了解情况，并与他们共同探讨最佳且负担最小的解决方案。我们正在采取的措施之一是，让集团的海外子公司为客户提供服务，帮助他们处理那些被其他港口（例如印度港口）的公司转运和卸货的集装箱。"
欲了解更多信息，请联系：
DCS Tramaco
Via Magazzini Anteriori, 63 - Ravenna
+39 0544 426711
[email protected]
www.tramaco.net
