ShreeKrishna IMPEX Ventures 公司的 Rajendra Pandit Deore 解释说，由于海湾地区的运输几乎停滞，航运路线也陷入混乱，印度的葡萄出口商正面临着来自中东冲突的严峻挑战。"我们的大部分葡萄通常销往中东，但现在这条运输路线完全中断了。"
Rajendra 表示，迪拜和卡塔尔的海湾港口通常会大量收购长条绿色的 Sonaka 葡萄和一些 Thompson 无籽葡萄，但由于这些航线受阻，出口商正在将部分葡萄转回国内市场。这场困境来得正是时候："由于早春天气问题，印度的葡萄产量已经比往年低了 40%。由于运力转移，例如运抵德里的葡萄数量激增至每天 50 到 60 辆卡车，是市场通常 18 到 20 辆卡车容量的两倍多，导致价格从每公斤 1.5 到 1.7 美元暴跌至每公斤 0.9 到 1.08 美元。市场已经崩溃，这对种植户造成了沉重打击，"他指出。
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开往欧洲的货物运输情况也好不到哪里去。"以前船只只需 18 到 20 天就能穿过红海，现在却要绕道好望角，导致运输时间延长至 35 天甚至更久。海湾地区的紧张局势又增加了 10 到 15 天的不确定性。"Rajendra 说，"航运公司根本无法做出承诺，他们原本承诺的 4 到 5 天到港时间，现在可能要拖到 7 到 10 天。"他还补充道，"运费也大幅上涨，从每个集装箱 2,100 美元涨到了 2,400 美元，航运公司现在还要额外收取 600 美元的'燃油费'来应对冲突带来的燃油风险，而且 15 到 20 天内还将进行审查，届时燃油费可能会进一步上涨。"
Rajendra 认为，就连专业的冷藏集装箱也面临风险。"印度的出口量远远大于进口量，空箱通常会从海湾港口返回印度重新装载货物。"由于供应链中断，短缺情况可能在 4 月初出现，尽管目前尚未有相关报告。他还指出，出口商目前支付的国内价格高达每公斤 1.6 至 1.8 美元，创历史新高，同时还要承担稳定的劳动力和包装成本，以及飙升的物流费用。"在欧洲，5 公斤装的CIF 价格已从每箱 10.7 欧元上涨至 11 至 11.5 欧元，但销售价格仍亏损每箱 2 至 2.5 欧元。"
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未来几周，3 月份的产量将迅速下降。"预计整个行业每周将有大约 400 个集装箱的葡萄出口，到 4 月中旬，销往欧洲的葡萄将基本完成。Thompson 和 Sonaka 葡萄将陆续进入海湾地区和东南亚市场，包括泰国、马来西亚、新加坡和香港，供应将持续到 4 月份。像 Crimson、Sharad Seedless 或 Jumbo 这样的彩色品种的葡萄即将售罄，价格也因此居高不下。"
"我们目前处于亏损状态，看不到盈亏平衡的希望。由于印度的葡萄产季较短且仍在延长，Thompson 和 Sonaka 葡萄的短缺问题日益严峻。来自南非、秘鲁和智利等欧洲产区的葡萄供应过剩，再加上高昂的物流成本，使得葡萄出口到欧洲异常艰难。"Rajendra 总结道。
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