几年前，他卖掉了自己的保险公司，开始专门经手无保或受保损失。在一个露天咖啡馆里，TempSurvey的Jan Robyn谈到了他所经手的一些几乎不可能的索赔案例。他举了一些例子，以阐明这一主题——谨慎保险，谨慎索赔。
Jan在海上保险和运输保险的世界里打拼了一辈子，拥有大量的与保险相关的知识。例如，空运和海运的海上保险与“普通”的公路运输保险完全不同。其中一个例子是共同海损，这意味着每方都需按比例支付一定费用以使船只到岸。若发生火灾或船只撞向地面等情况，付款单和船上的货物将根据船上货物的价值比例提交给各方。
因此，Jan的第一个建议是，不要让律师进行保险索赔。由于保险领域的巨大差异，只有高价位的律师才有足够的海上保险知识。此外，通常不需要法庭程序。Jan总结道：“我总是试着了解这些损失的背后的故事，并将所有当事人的不悦程度降到最低。”
采购条款决定所有权
多年前，Jan使用了一个温度记录器和RFID芯片以找出一条出现了很多损失的冷供应链的问题来源。“这需要一条封闭的链条，否则就起不了作用。”他说。温度记录器和装有芯片的栈板必须回到供应量的第一方。在不懈努力下，他成功地将一票亏损的保险单变成了一票能使保险公司盈利的保险单。损失的赔偿金额大大减少。“这需要时间和金钱，而且只有高附加值的产品才有利可图。”该保险专家继续说道。许多鲜农产品都不属于这一类。Jan说，土豆和洋葱是有风险的产品，尤其是因为利润很小。
“预防损失从采购条款开始。”Jan解释道。然而，他从经验中得知，许多公司关于采购条款的知识“非常糟糕”。进口商和出口商对采购条款的关注太少，即使采供条款决定了何方在哪一阶段是货物的所有者，由何方对货物负责。Jan举了一个极端的例子：将产品从欧洲运到刚果内陆的出口商都知道，该国的情况非常糟糕。因此，如果出口商在货物送到客户门口之前一直是产品的所有者，风险是非常大的，最好在港口便转移所有权，这样，在刚果内陆运输的风险便转移给了该国的进口商。”
投保还是不投保?
对于大型运输项目而言，如果货物价值较低，就无需为货物投保。如果在欧洲公路上有几百辆卡车，则对该公司而言，更明智的做法是通过放置一部分资金以内部覆盖风险。Jan解释说，在这种情况下，大数定律起作用。而装有集装箱的单一船只的情况则不同——由于船上有多个集装箱，损失将更为显著，大数定律不再适用。
在这个问题上，人力仍是一个薄弱环节，因此会犯错，例如，叉车司机可能会撞到集装箱的降温装置，使集装箱内不再有空气流通；或者，冷藏船的温度设置成了18摄氏度而不是零下18摄氏度。这听起来可能有点极端，但Jan强调说，这仍有可能发生。另一个例子是，根据一些保险单的条款，温度记录器必须放置在集中箱中，否则保险公司将不负责赔偿损失。“但记录器必须被打开，不然的话专家无法拿它做任何事情。”
不正确的包装
Jan知道，运输公司更喜欢自行保留冷藏数据，因为温度记录器有一个额外的风险。“当温度记录器显示一种产品的温度偏离了几度，但对产品没有差生影响时，买家仍可声称产生了影响。在这种情况下，你最好不要登记。”此外，Jan还看到了买方要求的索赔金额与产品的需求之间的联系。他给出了一个例子：当天气很好时，餐饮服务业采购了很多啤酒，但当温度高于25摄氏度时，人们不喝啤酒，而是喝水。当天气变化时，消费也会下降，因此需求不大。当一个栈板运达时有几瓶酒的外观出现了一些问题，那就足以提出索赔。当室外咖啡馆里挤满了点啤酒的人时，那些出现了问题的啤酒就会被售出，不会出现问题。在这一方面经常听到的一个索赔理由是包装不好。“这通常意味着买家的意图不佳。包装问题从来都不包括在保险项目之内。”
最后，Jan有一些索赔的建议。他说:“确保不再在没有专家在场的情况下打开集装箱，并且总以提出索赔方的方式思考。
另外，也有必要查看一下销毁产品的成本。“货物从来没有零价值，但可能有负价值。”Jan说。例如，当带包装的生菜用作饲料时，这一产品虽然仍有价值，但由于所有包装袋都要打开，需要要花很多钱。Jan计算称：“销毁一个装有冷冻产品的集装箱的成本是800欧元，而回收这些产品的成本是1800欧元。”
东欧司机和偷渡者
法国加莱的难民问题带已来了更多损失。偷渡者经常会躲在卡车冷却发动机前的箱子里。这通常会导致包装的破损、尿液和排泄物通常使整批货物基本完全损坏。欧洲当局经常认定这些货物为完全损坏，必须销毁。
由于国际运输中雇用了更多的东欧司机，这也带来了更多的问题。“这些司机受到剥削，经常离家几个月，因此肯定在工作中无法尽心。”此外，一些司机会做一些“不合法的事”，例如让偷渡者藏在卡车里。因此，一旦提出索赔，这就会引起麻烦。“他们不会说我们的语言，或者不愿明白你说的话。”Jan总结道。因此，几乎没有办法知道发生了什么。
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Jan Robyn
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