南非柑橘产业再一次坦诚地对产季期间德班港的情况表示担忧。昨天，Transnet国家港口管理局获得了一项法院判决，取消了各工会计划的罢工活动。
冷库所有者为冷库堵塞问题已伤透了脑筋。两周前，卡车司机被迫排队等候长达十个小时卸货，纷纷被激怒，在两周前组织了罢工活动，所有类型的货物都被堵在了码头入口处。
由于船只被迫在港口外等待，并错过了堆垛日期，一些航运公司不得不临时重新安排堆垛计划。FreshPlaza被告知，许多船只被迫跳过伊丽莎白港，以遵守其时间表，其他一些船只则决定绕过德班，而停靠在新近翻新的位于纳米比亚的沃尔维斯湾港。
南非柑橘产业关切地注意到，德班港的生产力处于多年来最低水平，这是由许多因素造成的。
FreshPlaza在柑橘旺季期间与海事顾问及CGA航运顾问Dave Watts在该港口就这一情况进行了讨论。
“说到底，所有问题都与管理有关。”Dave称，“目前的从船到岸率是由许多因素造成的：港口管理方与劳工之间关系不佳，气势汹汹的工会使此变本加厉。他们可以通过减缓工作效率来达到目的。从船到岸的平均集装箱数量现在是每天19个或20个。在一个像样的海外港口，从船上移到岸上的集装箱数量可能是其两倍。”
“目前从船到岸率极低，也许这种情况发生在起重机层面，也许在码头层面，因为一切都需要协调。”
拖欠工资、员工流动率高
Dave继续说道，下一个跳入脑海的原因是地勤管理。“有集装箱没有被快速处理，这可能是管理问题导致，或是围场的设置方式及其在围场的工作方式导致。”
最近风比平时大，一旦风速达到60或70公里/小时，一切工作都会停滞下来。（目前在德班港的风力条件尚未带来问题。）
此外，Dave指出了港口的一般管理和关系问题。“工作人员的流动太大，简直像是一个环形交叉路口，工作人员的流动率非常高，有些人被任命到其无法胜任的职位。”
跨式运输车、橡胶轮胎式龙门架（RTG）、搬运车等设备的维护工作不称职。集装箱码头一号码头的橡胶轮胎式龙门架上周发生了故障。
集装箱码头、散装设施和石油综合楼只有一个入口
“还有最大的一个问题：港口的入口从来就不称职。”Dave称，“这几年来一直是一个问题，而未采取任何措施。到卡特勒综合大楼只有Bayhead路一条路，路上已经有大量车辆，KwaZulu-Natal的柴油还从那里分运，因此有大量油车进出该建筑群。沿Bayhead路还有其他大型设施也需要使用卡车。”
卡车司机在码头提货或交货时可能需要等待八九个，甚至十个小时，这使其非常不满意，这是可以理解的。理想的等待时间是90分钟。
两周前，当很多司机锁上卡车离去时，我被告知，队列中的大多数卡车不是集装箱卡车，而是前往卡特勒综合大楼的油车和侧向装卸机。但被困在队伍中时，你无处可去。”
这条道路的所有者国家港务局未投资拓宽Bayhead路。“但我们知道，市政当局和港务局正计划对道路进行升级。”
铜缆被盗
冷藏集装箱遇到的另一个问题是，在沿南海岸公路等道路运输过程中，犯罪分子直接从卡车上窃取含铜的电力电缆，导致制冷机组失效，可能导致产品损坏（令国际公司难以置信）。
能提高竞争力并从而提高效率的的私有化机会在出现时没有被抓住。该港口有私营公司运营，但集装箱码头区域是Transnet Port Terminals的垄断地区。
腐败调查导致Transnet运作瘫痪
Transnet管理层中的一些人员目前正在因涉嫌与名誉扫地的前总统雅各布祖马及其商业伙伴有关联而接受调查或被停职。
“Transnet目前的问题是最高管理层的瘫痪。没人愿意做出批准进行维修或维护投资的决定，以免最终也被调查委员会调查。”
是否有可能与Transnet官员在这一海港讨论问题呢？“有定期会议。 如果它们带来进展并提高了效率，这个地方会比新加坡运营得更好。”Dave打趣道。
“情况真的很令人担心。 在即将到来的柑橘出口高峰季，这些问题可能会变得具有灾难性。 如果南非想继续成为全球水果主要出口国，那么有效的冷链是必不可少的，而目前在德班的情况肯定不是这样。”
