The Logistics Group公司首席执行官Anton Potgieter说：“今年南非柑橘收成看起来非常好，产量与2018年的大丰收相比还高10％，比去年高约25％至30％。我们在德班角区的FPT物流码头堆满了货物。”
“葡萄柚季节刚刚结束，该季节进展非常顺利。橙子现在开始进入港口。”
在南非第4级和第5级封锁的头两个月中，其港口的运力约为50％，这一直是一个挑战。冷藏船需要在外等待更长的时间才能进入港口，因为只有必需品货物才可以卸货而非必需品必须撤离，港口运输出现瓶颈。
封锁期间冷藏箱最初短缺的状况目前已经有所改善。常规运输解决了一些问题，但仍有积压的情况存在，不过也在逐步改善。
新常态：停滞不前的经济
“我们对运输量感到非常满意，但仍然担心德班港可能会在运输线路上出现空白。我只是担心这种情况会发生，因为人们不得不考虑到南非还处于特殊情况发展曲线上很早期的阶段，只有到9月或10月特殊情况的发展才可能达到顶峰，因此我们必须面对停滞不前的经济状况，因为当其他人返回时，人们必须进行自我隔离。这种停滞不前的经济正在影响社会的方方面面，就像你在开普敦港口所看到的那样。这是一个很难操作的环境。”
他说，每个人都有些紧张。
在开普敦FPT物流公司的传统船只上装载水果（FPT提供的照片）
利用驳船解决Bayhead Rd前所未有的拥堵
FPT公司作为Capespan的稳定伙伴，是The Logistics Group公司的一项重要资产。该公司在伊丽莎白港、开普敦和德班都拥有码头，而众所周知，道路拥堵有时会加快物流运营步伐。
FPT公司德班码头处理该国16％至20％的柑橘产品，其地面容量为16000至18000托盘。该码头位于德班集装箱码头（DCT）的对面，在柑橘旺季（如现在）期间，该设施每天要接收一百多辆卡车。
在将柑橘托盘装进冷藏箱之后，还有无尽的艰巨任务，即要经过10公里的路程运输到德班集装箱码头，这段路程要花费6到26个小时。
每天有两千多辆卡车沿着单行道Bayhead路驶入集装箱码头，这里有时会出现交通拥堵，严重影响着德班的交通。
他叹了口气：“这是一个持续的传奇。”但他们向港口当局提出了一个不错的解决方案。
驳船每天可以减少路上相当于4公里长的拥堵的卡车
“我们想通过驳船在德班港运输冷藏箱。这段距离没那么远，如果可以的话您甚至可以游泳过去。这比在路上开车驶向DCT要有意义得多。目前，卡车在路上可能要行驶6至26个小时。这是一个完全故障的系统。使用驳船，我们每天可以在道路上减少240辆卡车，这几乎相当于长达4公里拥堵的卡车。”
他说，德班的其他利益相关者都同意这是一个好主意，他甚至还在寻找电动驳船，以进一步降低该计划的碳成本。
“谈判已经取得了很大进展。该计划还尚未被接受，所以我还没有买船长带的帽子，但我很肯定我们很快就会获得驳船操作员的许可证。”
他预计德班的居民出于感激之情，将会竖立一尊驳船的雕像。
内部运输技术公司的液体运输专利胶囊
该公司最近推出的一项新增功能是获得专利的胶囊，可用于运输液体，如柴油、机油、糖蜜、葵花籽油和大豆油。不用时胶囊可以被折叠起来，以提高南非散装运输效率80％左右，这是因为将采矿产品运到港口的自卸车通常会空着返回。
FPT公司拆除了伊丽莎白港和开普敦的冷库，因为农场中安装了越来越多的冷库以满足不断增长的竞争市场的需求。
该公司在伊丽莎白港现在主要运营一个散装矿物码头，用于出口在北开普省开采的锰矿，而不是柑橘。
在开普敦，除了出口生鲜产品外，该公司还专注于化肥、谷物进口以及杂货。
FPT公司办公室外的集装箱
Matola货运码头
由于对服务的需求减少，该公司八年前放弃了在Matola港的冷库。冷藏船不再定期停靠该港口，南非生产商对其进行了重新评估，并决定将重点放在国内港口上。
借助Matola货运码头（MCT），他们将业务转移到了内陆，在那里他们建立了冷库和配送包装厂，并在莫桑比克建立了丰田叉车代理商。
从这家子公司开始，他们还专注于点对点的解决方案，通过他们位于Ressano的全新多式联运边境铁路仓库将铬从Steelpoort地区运至Maputo港口，为出口商节省时间和金钱。
Contour Logistics公司
在The Logistics Group公司内部，有一家名为Contour Logistics的专业清算和货运公司。
该公司正试图增加普通货物的组成，以覆盖新鲜农产品行业淡季出现的运输空白。
他们还为不在Transnet港口码头停泊的运输线提供装卸服务。
FPT公司在开普敦港口的码头
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联系人：Anton Potgieter
公司：The Logistics Group
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