Cool Logistics进行的第二天，首席执行官Rachael White高兴地宣布，参加人数增加到350多人，而且仍有新客户加入。
比利时Drewry航运公司冷藏船研究主管Philip Gray是第一个发言的人，他谈到了2019年冷藏船贸易是如何放缓的。到目前为止，冷藏船贸易经受住了Covid-19风暴的考验，预计还会增长。他还谈到了对华贸易的转变。2009年，他们对华运送了2700万吨冷藏集装箱产品，2019年则增加到5000万吨，这是由于肉类进口的增加。他预测，专业化冷藏船的运力将下降。集装箱设备供应预计将保持紧张和高度不平衡，这将使集装箱冷藏运费率下降。
Eskesen咨询公司的创始人Thomas Eskesen研究了冷藏船在Covid-19中的表现。虽然发生了一些变化，但他们做得很好，不像航空运输业那样混乱。最初集装箱短缺，因为许多集装箱被困在中国。
尽管如此，冷冻箱贸易仍以4%的增长势头强劲。这主要归功于中国，中国现在是世界上最大的易腐食品进口国。他在该领域看到了许多投资和创新机会。
马士基航运冷藏解决方案负责人Bruce Marshall表示，世界已经改变，我们也已经适应了。为了保持运转，公司必须面对许多挑战，特别是在Covid-19初期。在中国的三个主要港口，集装箱被滞留，这是出现问题的第一个迹象。随后，Covid-19便在全球蔓延开来了。
马士基面临的一个问题是，船员必须在船上待很长时间，一名船员甚至在船上渡过了240天。船员的疾病问题也导致了船只的时间表被打乱，有时当局会拒绝船只入境，或者港口之间有14天的隔离期。一些港口被关闭或容量有限，而且不同的国家有不同的封锁限制，这些限制并不总是明确的。
所有这些因素使得在世界各地为生产季节准备集装箱的位置变得非常困难。马士基最终装上了空集装箱，把它们运到需要的地方。此外，由于司机短缺，将集装箱从农场和包装厂运送到港口也存在后勤问题。
海关经历了许多停工时间，但由于这已造成食品安全问题，政府对此采取了措施，放松了一些限制。