自新一季的大蒜上市以来，市场运行平稳，蒜价没有过大起伏。然而，海运困扰却让各大出口商焦头烂额。就近期大蒜的出口行情，济宁兴源果蔬有限公司的负责人张书涵先生接受了全球果蔬网的采访。
张经理首先介绍了近期蒜市行情，“整体而言，今年大蒜的整体出口量有所增加，近几周的价格比较平稳，出口欧洲的FOB价格约为1000美元/吨（#5.0，#5.5规格）。新蒜已开始种植一个月左右，种植面积所有减少，但预估产量还取决于未来两个月的天气情况。如果冬天大蒜受冻减产，后期蒜价则有可能出现上涨。但至少未来两个月的价格应不会出现明显变化。”
出口方面，近几个月来海运集装箱在全球分布严重不均，亚洲航运市场的问题尤为严重。加之船舶延误，上海港、宁波港、青岛港以及连云港等重要港口的集装箱短缺的问题在过去的一周加剧，订舱情况混乱。据了解，一些船只离开中国港口时没有满载的原因不是因为货物不足，而是因为可用的冷藏集装箱，尤其是40ft冷柜数量的不多。
“这种局面导致了一系列的问题。一些出口商好不容易订好舱位，却不见集装箱或被通知临时涨价。即便开船时间正常，但货物又在中转港压港的风险。这导致海外市场进口商无法按时收货。除此之外，海运费用的疯狂上涨也让出口商苦不堪言，举例而言，三个月前，从青岛到马来西亚巴生港航程不到10天的海运费约为600美元/柜，而近期已经涨到了3200美元，与青岛至圣彼得堡40天远途航程的费用相差无几。其它东南亚热门港口的海运费用也在短期内翻了好几倍。”张经理说。“相较而言，至欧洲航线的涨幅还在正常区间内，较平常上涨了20%左右。”
“行内普遍认为集装箱短缺是由于在中国至海外的出口量持平的情况下，进口量减少，导致冷柜回不来所导致的。目前一些较大船公司还不至于非常短缺，尤其一些较小船公司的冷柜短缺严重。我们也多用马士基，暂停了一些小公司的服务。”张经理说。
海运费上涨对大蒜供应商影响不大，却提高了进口商的成本。“之前我们出口东南亚国家以CIF为主，但现在行内大多公司不敢给客户报包含运费的价格，纷纷改为FOB。从我们的订单量来看，海外市场的需求量并没有减少，本地市场也逐渐接受了较高的价格。据行内消息，第二波公共危机对航运业造成了较大影响。未来几个月集装箱短缺的情况还将继续。但我认为，目前海运价格已经高得离谱，上涨的空间不大。”
济宁兴源果蔬有限公司专业从事农产品出口，除大蒜外，公司的主要产品还包括生姜、蜜柚、苹果等。公司每年的出口量共计2000柜左右。
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联系人：张书涵
公司：济宁兴源果蔬有限公司/ Jining greenstream fruits& vegetables co. Ltd
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