自 1 月初达到峰值以来，中国与美国西海岸和美国东海岸之间的跨太平洋集装箱现货运价一直在稳步下降。与 2022 年 1 月相比，2022 年 3月西海岸运价下降了 52%，东海岸运价下降了 50%，因为入境量继续下降。
Shifl 首席执行官兼创始人 Shabsie Levy 表示：“正如我们预测的那样，在过去三个月里，由于进入传统的春节后淡季，销售额和库存减少，运价大幅下降。”
来自联合国的经济学家预计 2021 年的经济驱动力将得到解决，这将导致 2022 年的增长率低于 2021 年，而美国的通货膨胀仍然是一个值得关注的问题。全球供应链因新冠病毒大流行仍将面临一些残留压力。
根据 Shifl 中国办事处的报告，数量减少和通货膨胀导致现货运费下降在美国更为普遍，但最近中国主要制造中心的疫情封锁也影响了下降，因为工厂和港口的运营速度为速度慢得多，进而影响港口内外的运营吞吐量。
Levy 说：“虽然中国西海岸的现货运价大幅下降，但仍明显高于新冠病毒爆发前的水平，在淡季，洛杉矶的平均运价为 1,200 - 1,500 美元 /40’，纽约的平均运价为 2,400 - 2,800 美元 /40’。”
Levy 补充说：“我们预计运费将继续下降，至 2022 年高峰期，届时运费将上升，尽管不会达到 2021 年的水平。”
当中国的运营恢复正常时，美国西海岸港口也有可能陷入新的供应链风暴。中国业务恢复正常可能是在一个不合时宜的时刻，因为这与 ILWU 码头工人合同谈判不谋而合。传统上，L.A. 和 L.B. 的港口业务一直处于停滞状态，延长了船只的排队时间，这可能会对运价构成压力。
Lloyd’s intelligence 的数据显示，截至 4 月 4 日，已有 140 艘集装箱船在上海及附近的宁波港外等待，这反映出经济放缓的程度，以及所有这些船舶的利用率可能不足，这可能会导致运价进一步下降。
Levy 警告说：“托运人必须围绕这些可能性规划库存和订单安排，并谨慎承诺按照目前的数字支付固定的长期费率。”
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Charlie Pesti
Shifl
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