在本周的 Sunday Spotlight 第 580 期中，我们重新审视了对供应链最终正常化以及空集装箱流动的潜在影响的分析。该模型的基础数据来自 Flexport Ocean Timeliness Indicator (OTI) 数据，该数据衡量从出口商准备好货物到进口商收货的时间。大流行前，平均运输时间为 45 天，2022 年 2 月的运输时间达到峰值 112 天，根据 2022 年 8 月 26 日的测量，此后减少到 88 天。
随着运输时间的延长，集装箱被束缚在更长的供应链中，这是导致 2020 年下半年运费最初上涨的原因，因为没有足够的空集装箱及时运回亚洲。由于空集装箱严重短缺，承运人不得不订购在亚洲制造的新集装箱，然后将这些集装箱送入延伸的供应链。随着运输时间越来越短，这些额外的集装箱将被放回供应链之外，它们将开始堆积起来，主要是在欧洲和美国。我们早在 2022 年 2 月就预测了这一发展，本周我们分析了我们的预测是否步入正轨。
上图中的蓝线显示了我们目前对跨太平洋贸易将释放到北美的多余空集装箱的预测，橙色线显示我们从 2022 年 2 月开始的预测。如果运输时间在明年初恢复“正常”，我们将在计划的网络运营中看到 430 万标准箱的过剩集装箱运往北美，这些集装箱无法外派。这可能会使美国的空集装箱堆场不堪重负，这个问题已经开始成为现实。
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