从 3 月至 4 月开始的一连串综合费率上调 (GRI) 并没有帮助集装箱即期费率。上证综合指数一度在上涨至 1,028 美元后，回落至 979，而其长期对应的中国集装箱运价指数 (CCFI) 进一步下跌至 921，几乎达到三年低点，相当于 2020 年 6 月水平。
Xeneta 显示的合约市场利率也显示 2023 年 5 月的最新月度数据出现暴跌，而跨贸易通道的现货市场的混合反应似乎相互抵消。结果，Drewry 世界集装箱指数又经历了一个平淡的一周，收于 1,681 美元，虽然也处于三年低点，但在大流行前已经出现了更好的利率。
由于巴拿马运河干旱和美国西海岸本周初可见的罢工行动，中美贸易利率暴涨，上海-洛杉矶（美国西海岸）升值 6% 收于美国1,896 美元。由于基数较低，Xeneta 的利率在贸易通道上显示升值约 16%，最新报价为 1,501 美元，而 FBX 也报告贸易通道上扬。据 Drewry 报道，中美东海岸汇率也升值 5% 至 2,975 美元。
然而，另一方面，跨大西洋运价下滑，头程运价下跌 9%，收于 26 个月低点，而回程运价下降 2%。中欧头程运价跌破 1,500 美元大关，收于 1,452 美元，在此过程中下跌 6%，这对下行起到了额外的作用。
物流经理指数 6.5 年来首次触及收缩区域，运输价格与美国母指数一起处于历史最低水平。然而，美国西海岸的局势仍被认为会影响该地区的卡车运输和铁路运输，据报道铁路运输暂停。
据说拥堵逐渐加剧，截至目前，西雅图似乎在 7 天内受到的影响最大。随着 GRI 效应失效，合同费率以较低的价格谈判，需要密切关注美国西海岸供应链建设可能出现的问题，如果不解决，可能会逐渐蔓延。
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