南非有组织的水果产业近期在一份公告中表明，打算对国有港口管理局Transnet 采取法律行动。
"开普敦并不是世界上唯一面临风力挑战的港口，"该公告写道。"应该让外部专家参与进来。产业已经提出愿意财务援助，引进外国专家，但这种援助并未被接受。"
因此，文中指出，Hortgro 和其他行业机构正在考虑对 Transnet 提起法律诉讼，寻求赔偿，因为港口管理局直接涉及到了反复的收入损失。
该公告称，可能会“相当快地”对每艘船提出损害赔偿要求，"但可能的集体诉讼将会复杂、漫长且昂贵，因为'产业'本身并不拥有产品，生产商会追究他们的服务提供商（出口商、物流公司和航运公司）的责任，而他们又会追究 Transnet 的责任。"
这个过程得到了农业商会 Agbiz 和 Sakeliga 的支持；后者以通过诉讼强迫国家在各个领域提供服务而建立了声誉。
“我们相信，作为一个行业，我们已经尽了一切可能协助并支持Transnet 进行准确的水果流量预测和优化港口的集装箱流量，但我们再次感到了失望。尽管我们反复努力，公共企业部长 Pravin Gordhan 在12月中旬的访问也未能使管理层和劳工对我们行业的需求和旺季所带来的复杂性有所认识。”
鲜果出口商论坛和南非水果协会尚未对此事发布任何正式通信。
船只在开普敦集装箱码头停泊
据报道，将要探索的三个途径分别是：因每艘船的延误而产生的损害赔偿；因 Transnet 员工不履行职责而产生的损害赔偿；以及可能将国有港口管理局提交给竞争委员会。
产业非常希望看到南非所有港口的运营私有化。
开普敦和格凯贝哈之间的卡车短缺
由水果产业、航运公司和 Transnet 组成的战时办公室每天都在评估港口状况，这被普遍认为是“一团糟”，尤其是自 2023 年 12 月中旬以来。
在开普敦，葡萄和石果出口商已经在私人运营的 FPT 码头上的散货船上装载货物，他们已经开始将他们的水果运到格凯贝哈（伊丽莎白港）——但是这条路线上的冷藏卡车短缺（这些卡车经常不载货返回），进一步推高了运输成本。
“上周我们甚至将一箱本应运往欧洲的石果发送到了德班！几年前，大家都会认为你疯了，要通过德班运送水果到欧洲，但现在我们就是这样了，”一位西开普出口商说。