六七年前，印度的生鲜冷链基础设施几乎不存在，总部位于孟买的 Celcius Logistics 创始人兼首席执行官 Swarup Bose 说道。"只有一小部分农民、贸易商、批发商或买家使用冷链，而且即便使用，也仅限于关键货物。荔枝和草莓等易腐水果通常只能露天运输，因为冷藏车和冷库稀缺且成本高昂。对冷链公司而言，生鲜产品风险太大，不值得费心处理。"他回忆道。
Bose 解释说，这种情况已经开始转变，主要是因为消费者现在期望购买更高质量的果蔬，而不是仅仅选择最便宜或最方便的。与此同时，围绕可持续性、食品安全以及印度饥饿指数挑战的广泛讨论，也使人们更加关注改善采后处理的必要性。"我们看到生鲜供应链正在发生显著变化。虽然仍处于起步阶段，但情况正在好转。"
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一个显著的变化是，农民生产组织正直接与 Zepto、Zomato Hyperpure、亚马逊和 Reliance 等平台对接。这省去了过去从农民收入中抽取高额利润的中间商环节，使农民能够获得更高的价格，从而使冷链的使用更加切实可行。"中间环节的价格优势不再被蚕食。农民现在能够负担得起妥善的运输处理，这惠及了从农民到最终消费者的整个供应链。"
目前，包括卡车、仓库和配送中心在内的大部分冷藏资产都来自第三方物流供应商、运输商和仓储公司，而不是农民或零售商自身。Bose 介绍了 Celcius Logistics 四年前推出的 Vahan Vikas Yojana 项目，该项目旨在让小型企业参与其中。"我们鼓励贸易商、司机、代理商、店主，甚至低收入群体投资购买自己的冷藏车。这关乎从基层开始扩展网络。"
"我们是一家技术驱动型物流公司，构建了定制系统来解决行业碎片化问题：我们的运输管理系统实时追踪温度、湿度和位置；仓库和库存工具处理库存流动和保质期；本地化系统覆盖最后一公里配送，甚至直接送达消费者手中，"Swarup 解释道。新鲜果蔬是他们仅次于乳制品的第二大业务板块，销量每年翻一番。他们运营着 800 辆 VVY 项目专用车辆和 2000 辆市场运输车辆，每月运输 30 万吨货物，其中果蔬至少占 25%，几乎全部采用温控运输。
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他以与 Blinkit 长达两年半的合作为例，说明了这一点。他们在 Muzaffarpur 的荔枝农场、Mahabaleshwar 的草莓农场以及 Himachal 的农场设立了包装厂和预冷站。"这使得草莓的损耗率从行业平均水平的 27% 降低到 6%，同时在旺季每天处理 8-9 吨草莓，使 Blinkit 能够直接从农民手中采购三倍的草莓。现在，Maharashtra 邦的草莓甚至可以运到 Guwahati 的偏远地区，Kolkata 的荔枝也可以空运到 Gurgaon 的居民家中。像牛油果这样的进口特产，以前由于开放式分销，冷藏后很快就会腐烂，现在却能销往 600 多个城市，包括二三线城市。"
Bose 估计，目前印度的冷链效率约为 5%。 "达到目前的水平用了好几年时间，但未来三年内有望跃升至 10%。最大的障碍仍然是缺乏训练有素的人员和基础设施，尤其是在品牌认为下一个增长阶段将落户的三四线城市。"他反思道，"需求一直都在；真正的缺口在于供应链。随着技术提供全面的可视性，以及合作伙伴关系提升产能，印度的农产品正开始可靠地从农场流向餐桌，减少损失，并在此过程中惠及农民、零售商和消费者。"
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