“实现目标，通常都是说起来容易做起来难。”Freddie Beukmann和他的LCL物流团队负责处理南非德班港水果出口商的物流和文件管理，这短短一句话在现实中意味着他们在六个月（并且越来越长）的时间里每天需要工作到晚上十点或十一点，并且没有午餐时间和周末时间。没有他们，水果就不能顺利离开海岸。
Freddie从事水果行业已有38年，最初是在易腐产品出口管制委员会（PPECB）工作，后来他在德班建立了自己的物流公司，六年前该公司成为LCL物流的一部分。
LCL物流公司德班团队
柑橘旺季
Sarah Naidoo已经在这个行业工作了十九年，她说这项工作会带来很大的压力。她曾经正在淋浴时被叫出来接听来自中国的收货人的电话。
“这种压力随着我们需要处理的出口量的增加越来越大，例如，你必须给一艘船安排60次货运，有时甚至更多。”
对于无菌市场而言，60次货运相当于需要60个单独的文件包，根据目的地不同这些文件有一些变化，其中一些仍然需要加盖物理印章或者需要纸质版。出于这个原因，他们有两个信使人经常在德班的街道上往返于LCL办公室与需要其签字的所有政府部门之间。
“你应该在旺季时来看看，我们那时真的和你说话的时间都没有，我们很忙，电话都要被打爆了”，她说，并指出发货人喜欢直接与他们打交道，特别是发往中国的订单。
Sarah继续说道：“去往日本的散货运输，从我们收到对方的收据开始，我们只有两个小时来提交我们的检疫证书申请，而该收据包含装在集装箱中的水果的所有细节、托盘、纸箱、净重和毛重的数量，温度和集装箱数量等等。对于所有其他货物，我们在船舶航行五天后需要提交全套文件：出口证书、提单、植物检疫证书和原产地证书”。
有些水果运往非洲或印度洋等较近的目的地，这些目的地是指定的，需要在货物抵达前加急处理这些文件。
去年，LCL物流公司在全国范围内处理了25000至30000个集装箱，其中约三分之一（主要是柑橘类产品）从德班出口。在这个办公室，他们还要处理来自自由州的苹果，以及来自Limpopo省和Mpumalanga省的葡萄和猕猴桃。
在本季节开始前，开普敦LCL物流办事处根据从其客户和出口商处获得的估计数据，与航运公司讨论分配船上槽位。当他们从托运人处获得预订时，LCL德班办事处必须安排在船上分配空间，检查堆栈日期，安排运输，并在有空槽位时检查冷藏库。
“晚上做梦都想着文件”
公司办公室里有大量文件，为此他们需要租用存储空间。在相邻的房间里，整面墙被钢制橱柜占满，在5月份季节开始时，这个橱柜已经半满了。
“这令人兴奋，而且非常刺激，晚上做梦都想着文件”，莎拉说。
“六个月来，我们一直都处于时刻备战的状态”，她的同事Bronwyn Naidoo补充道。“但我们喜欢这种状态。”
在工作中需要注重细节和绝对严谨。“无菌市场可能出现很多问题。Bronwyn打趣道。一个例子是如果一个无菌集装箱在装载时没有设定温度，它将被留在码头上，这将导致之后的大量工作，Freddie解释道。
更多的出口量和拥挤造成的影响
“我们打开一个文件，该文件上可能写着十五个集装箱，但随着出口量的增加，你现在的文件上可能写着十七个集装箱，这给你带来更多的工作，也许没有很多，但其造成的压力很大。如果你不热爱这个行业，你是不会应付这种压力的，他继续说道。
不仅流量增加，来自国内的出口商和来自国外的收货人的数量与五年前相比也增加了。
谈到德班时，卡车和拥堵问题如影随形。“这很疯狂，有时卡车必须在集装箱码头等待24小时”，Bronwyn说。“我认为德班的卡车超负荷运转，如果出现延误，它只会越来越严重而且会在整个过程中造成延迟。这是一种涟漪效应。我认为涟漪效应可以成为我们的口号了！“
一些出口商在装货前和装货期间需要我们发送他们货物的照片，而其他出口商则对港口发生的事情没什么兴趣。一些出口商会从Limpopo和Mpumalanga派遣包装工人到德班，来看看运输过程是如何展开的。
那么这种状态什么时候结束？
Sarah：“大约五年前，业内的所有人在9月底左右就可以完成工作。那时你可能还有最后三批货，然后就没有了。现在我们要等到第45、46周了。工作时间已经严重推迟了”。
更多信息：
联系人：Freddie Beukmann
公司：LCL Logistics Durban
电话：+27 31 304 0120
网站：http://www.lclog.com 