国际航空运输协会 (IATA) 发布了2021年5月的全球航空货运市场数据，数据显示需求继续保持强劲增长趋势。
由于2021年和2020年月度结果之间的比较受COVID-19的特殊影响，除非另有说明，接下来的所有比较均为与2019年5月之前的正常需求模式对比。
与2019年5月相比，以货运吨公里 (CTKs*) 衡量的全球需求增长9.4%。 5月份经季节性调整的需求环比增长0.4%，连续第13个月改善。
与4月份相比，5 月份的增长速度略有放缓，与COVID-19之前的水平（2019 年 4 月）相比，需求增长了11.3%。尽管如此，航空货运连续第五个月跑赢全球货物贸易。
北美航空公司对5月份9.4%的增长率贡献了4.6个百分点。除拉丁美洲以外的所有其他地区的航空公司也对这一增长有所贡献。
由于客机持续停飞，运力仍比COVID-19之前的水平（2019 年 5 月）低9.7%。5月份经季节性调整的运力环比增长0.8%，连续第四个月改善，表明运力紧缩正在缓慢缓解。
潜在的经济状况和有利的供应链动态仍然支持航空货运：
- 4 月份全球贸易增长 0.5%；
- 采购经理人指数 (PMI) ：航空货运需求的领先指标——显示大多数经济体的商业信心、制造业产出和新出口订单正在快速增长；
- 航空货运相对于集装箱运输的成本竞争力有所提高。疫情危机前，空运的平均价格是海运的12倍。 2021年5月，海运的价格上涨了六倍。
“在贸易和制造业强劲经济增长的推动下，航空货运需求比疫情危机前水平高出9.4%。随着经济的复苏，我们可以预期消费将从商品转向服务。这可能会减缓整体货运的增长，但与海运相比，竞争力的提高应该会继续使航空货运成为航空公司的亮点，而客运需求因边境关闭和旅行限制而苦苦挣扎。”国际航空运输协会总干事Willie Walsh说道。
5月区域表现
与2019年同月相比，亚太航空公司2021年5月的国际航空货运需求增长了5.3%。与上月 (5.9%) 相比有所下降，原因是几条大型贸易航线的增长略有放缓，例如Within Asia。该地区的国际运力仍然受到限制，与 2019 年5月相比下降了16.9%。与4月份的情况一样，该地区航空公司报告的国际载客率最高，为75.2%。
与2019年5月相比，北美航空公司在2021年5月的国际需求增长了25.5%。这与4月的表现（25.4%）相当，是所有地区中最强劲的。潜在的经济状况和有利的供应链动态仍然支持北美的航空货运公司。与 2019 年5月相比，国际运力增长了1.6%。
与2019年同月相比，欧洲航空公司在2021年5月的需求增长了5.7%。这与上个月（11.5%）相比有所下降，原因是包括欧亚在内的主要贸易航线的增长略有所缓和。与2019年5月相比，2021年5月的国际运力下降了17.3%，与上月持平。
与2019年5月相比，中东航空公司2021年5月的国际货运量增长了 14.1%。与上个月（15.6%）相比略有下降。季节性调整后的运力保持强劲的上升趋势。与2019年同月相比，5月份的国际运力下降了 6.1%，较4月份的下降10.1%有了显着改善。
拉丁美洲航空公司报告称，与2019年相比，5月份的国际货运量下降了14%。这是所有地区中表现最差的，但与上个月相比有了显着改善，需求下降了32.3%。5月份经季节性调整的需求也强劲增长。与2019年5月相比，国际运力下降了24.9%，比4月份的52.3%有所改善。
非洲航空公司5月份的货运需求较2019年同月增长24.5%。由于非洲和亚洲之间的贸易流动放缓，这与上个月（34.0%）相比有所下降。5月国际运力较2019年5月增长0.5%，与4月持平。
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