150年来，航运公司Hamburg Süd A/S一直是国际集装箱运输领域的老牌企业。除了传统的航运业务外，该公司最近还能够提供端到端的物流解决方案，甚至空运。Hamburg Süd公司可持续发展经理Niklas Witte与我们讨论了公司的可持续发展目标以及物流行业在该领域面临的挑战。
Niklas Witte，图片来源：Hamburg Süd
海运仍然是最可持续的运输方式
“海运仍然是最可持续的货物运输方式。但是，为了能够保证对客户提供整个端到端的流程，我们正在扩大物流方案的范围，包括为客户提供空运。这意味着我们可以覆盖从工厂到最终客户的整个路线。通过这样做，我们为自己设定了目标，不仅要大幅减少船舶的二氧化碳排放，到2030年，还要让三分之一的航空货运使用可持续燃料。就替代燃料而言，航空业仍处于起步阶段。但是有了所谓的可持续航空燃料，我们正在路上”，Witte说。
不同的雄心，不同的速度
但是，这样一个具有多家国际分支机构的运营公司如何实现这些目标呢？“在可持续发展方面，世界上很少有国家阻碍我们前进的道路。只是各个地区的雄心在程度上各不相同。例如，欧盟希望到2050年实现碳中和，而印度则将这一目标推迟到2070年。每个人都走在同一条路上，只是速度不同。我们也可以在日常工作中观察到这一事实”，Witte指出。在这里，他提到了上海和洛杉矶之间的绿色航运走廊作为前瞻性的例子。“尽管中国在公众认知上似乎落后于一些目标，但他们显然是这一领域的先驱。”
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2023年首艘使用绿色甲醇的船舶
航运业目前每年排放约120亿吨温室气体，相当于德国、法国和英国的总排放量。如果该行业什么都不做，到2050年，其排放量将增加约20%。在全球范围内，该行业现在约占全球温室气体排放量的3%。如果没有减排计划，到2050年，这一数字将上升到8%。
“如果要实现1.5度的目标，根据科学家的计算，国际航运必须在2030年之前将温室气体减少45%，并在2050年之前实现理想的净零排放。但目前的困难恰恰在于实现2030年的目标。因此，未来八年需要开发最佳技术来实现这一目标，因为在此之后，只需相应地扩展技术”，Witte说。
“这就是为什么马士基公司（Hamburg Süd公司是该集团的一部分）相应地加速了其气候雄心。我们最初的想法是，到2030年，第一艘由绿色甲醇提供动力的船舶下水。我们已经将这一目标提前了七年，最早可以在2023年实现。”然而，他说，科学发现尚未反映在IMO（国际海事组织）的目标中。例如，国际海事组织目前没有提出到2050年实现净零排放的目标，因此Hamburg Süd和马士基公司希望以身作则。
“然而，我们看到许多合作伙伴也在跟进。毕竟，我们希望最早在2040年实现碳中和。因此，我们的目标是到2030年，将航运的排放强度降低50%，在码头领域，我们希望将排放强度降低70%。我们的仓库减排甚至高达90%。今年，我们已经计划推出第一个完全碳中和的仓库”，Witte强调。
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生物燃料代替碳补偿或液化天然气
在海运方面，Hamburg Süd公司将更多地关注生物燃料的使用，而不是使用碳补偿或LNG（液化天然气）。根据Witte的说法，碳补偿不能从源头上解决问题，而只是补偿排放。虽然许多人会投资液化天然气，但该公司也不希望将化石燃料视为过渡解决方案。“当然，实现这些目标的解决方案并非只有一种。未来，我们还需要可持续和多样化的燃料组合。”
“为了扭转局面，即使作为一家大公司，也不能单独行动。当然，对于较小的航运公司和物流供应商来说，实现这些目标更加困难。但我们自然也依赖于与其他公司的合作。例如，Hamburg Süd/马士基也参加了“奔向零排放”活动。我们需要每个能够做出贡献的人来推动这些解决方案向前发展。这就是为什么市场上的小玩家参与也很重要，因为加入的越多，采取行动的压力就越大。”
“我们已经订购了13艘价值超过20亿美元的新甲醇船舶。当然，这对外界有信号效应。”然而，他说，仅仅在航运方面减少温室气体排放是不够的，整个公司必须实现碳中和。Witte说，这在Hamburg Süd公司的客户中也很明显，他们越来越多地致力于实现碳中和。
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“事实上，近年来，我们看到致力于降低温室气体排放和实现可持续物流的客户数量显著增长。我们很高兴能够一起沿着这条路继续前进，并共同实现100%的绿色物流链”，Witte总结道。
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联系人：Niklas Witte
公司：Hamburg Süd A/S & Co KG
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