David Pearce – GF Marketing

南非水果在印度和中东市场非常有优势

GF Marketing 的独特之处在于他们专注于印度、孟加拉和中东的批发市场。每个市场约占其业务份额的三分之一。但GF Marketing的首席营销执行官 David Pearce预计,今年印度的份额将会像往年一样继续增长。

GF Marketing 50%的股份由Tru-Cape 拥有 。每年,GF Marketing 向中东、印度和孟加拉出口300多万箱柑橘。在这些市场,他们拥有很大的南非苹果、梨、柠檬和橙子份额。

南非水果出口受益于其地理地位

“我们向印度销售的产品一年比一年多。由于拥有极大的市场体量,印度需要从全球各地采购。南非的优势是,我们是最适合供应印度的国家。”

正如David解释的那样,今年尤其如此。 “智利的运费几乎是南非运费的两倍,这极大影响了智利对印度的出口。过去,我们每年可以从智利发300 多个集装箱,而今年,受到运费冲击,我们几乎什么也没做。南非肯定会增加自己在印度市场的市场份额。”

GF Marketing 为中东市场从智利采购奇异果,但由于奇异果在中东属于小众市场,贸易(与苹果和梨不同)还未受到运费影响。

David说,在苹果方面,新西兰和南非在是印度(而不是中东)市场是竞争关系,但新西兰在物流方面也遇到了与智利类似的困难,所以今年对印度的出口量可能要少得多。

极高关税抑制了南非与印度之间的贸易

然而,极高的关税——印度对南非苹果征收 50%的关税,对南非梨和柑橘征收 35%的关税——抑制了南非与印度的贸易。多年间,陆地冷处理要求的修订进展仍然非常缓慢(南非将想回到船上冷处理协议)。

David表示这阻碍了南非对印度的贸易增长。“很长时间以来,我们一直试图以更大量的方式与印度进行贸易。在政府的帮助下,我们可以做得更多。”

右:Packhams梨

“印度是我们所有出口市场中唯一仍然在进口 Packhams梨的国家,”David指出。 “但即使是印度,对 Packhams 的需求也正在下降,Vermonts品种正在取而代之。”

“目前,我们在南非的处境非常幸运,如果我们能够在接下来的三到四周内将苹果和梨装船,我们的水果就可以在斋月之前和斋月期间进入中东市场,对我们来说,这是一年中最畅销的时间。”

如何避免去年中东市场柠檬价格的暴跌

Hoedspruit地区出产的柠檬从第 3 周就开始发货了;虽然雨水推迟了采摘,但对柠檬质量影响不大。

“由于中东市场可以消耗南非 50% 的出口柠檬,是南非柠檬最大的出口市场,我们需要对柠檬有战略性眼光。” David指出。

中东柠檬市场在南非柠檬开始销售时就声名狼藉。去年15周时,由于南非港口生产力低下,导致100 万箱柠檬在一周内被装船运往中东,导致中东市场柠檬价格一路跌到 6-8 美元/箱,一个月后才稳定下来,但买家在长达两个月内都不敢再次购买柠檬。

“季节开始时的大量交易和高价是我们需要避免的。我们需要的是,每周柠檬都有稳定的销售量,让价格与市场消费量相匹配。GF Marketing决定今年根据柠檬生产的三个主产区制定采购销售战略:我们认为Limpopo,Hoedspruit和Letsitele产区的柠檬价格应该是最高的,然后是 Senwes,价格应该比前面三个产区低 $1,而东开普省的价格应该再低 1 美元。”

避免市场价格暴跌,让客户真正赚钱并有能力继续购买,是GF Marketing的目标。 “归根结底,种植者包装得当,每公顷产出也不错。他们才会做得很好。”

受外观和价格影响,中东对无化学农药种植或有机柠檬暂无需求。

GFMarketing 接下来的产品有:第 19 周和第 20 周, Senwes和西开普省的将会陆续开始脐橙季节,从第 19 周到第 40 周则会有柑子(Clemengold 和 Tango)。Valencias 预计会从第 25 周或第 26 周开始。

中东和印度对葡萄柚有一些需求,但对南非葡萄柚来说,还是小市场, David说。

屏住呼吸等待南非奇异果销量上涨

“南非在奇异果方面还远远落后于其他国家,尽管种植量很多,但我们还没有看到产量的显著增长。 红色和金色奇异果方面,南非已经取得了进展,但当前都是通过空运运输。目前进入中东市场 90% 的奇异果都是是绿色奇异果,这是一个非常传统的市场。”

他继续说:“但南非奇异果是理想的产品,运输时间可以缩短一半。 我们屏息等待南非奇异果的出口量增加。”

“荒谬”的运费

David指出,目前使用散货船出口印度的可能性为零。一方面是一些印度港口不再具备接收散货船的能力,另一方面,目前也没有散货船可用。

“我们去年曾考虑过通过散货船向中东出口,来缓解港口的拥堵并让货物流动起来,但散货船的成本实在是太离谱了。”

David说,由于船公司不想去孟加拉,航运到孟加拉就变得非常复杂,船公司为开往孟加拉定了极高的运费。

“到孟加拉,每个集装箱的运费为 9,000 美元,而中东则为 5,500 美元。 由于设备和船只短缺,我们认为对孟加拉国的出口量不会比我们多。”

 

更多信息:

David Pearce 

GF Marketing

Tel: +27 21 944 9710

Email: david@gfmarketing.co.za

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


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