西开普省出口商协会 (EWC) 呼吁采取重点行动，释放开普敦港口和海运经济的潜力，并警告称，如果不提高效率，目前的状况将无法转化为增长。
此前，航运专家 Brian Ingpen 和 Ninety One 投资总监 Louis Niemand 出席了一场行业交流会，向会员们发表了讲话，重申了整个供应链的担忧。
据 EWC 主席 Terry Gale 称，开普敦港的升级改造包括集装箱码头改造、新增起重机、增设跨运车、加深港池以及向私营部门授予特许经营权。然而，这些措施尚未达到预期的效率。
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"中东目前的局势导致更多船舶绕道好望角，但我们尚未充分利用这一优势，"他说道。
Ingpen 指出，每天至少有 80 艘船舶绕过好望角。"如果我们每天能吸引哪怕 10 艘船进港加油，我们就能盈利，并开始填满空泊位。仅加油船舶的经济潜力巨大。一艘船至少能带来 100万兰特的收入，这还不包括燃油。你让一艘船进港加油，没错，你卖燃油，但他们总是需要其他东西。这才是真正的价值所在，"他说道。
"我们迫切需要扩建集装箱装卸设施，改善冷藏集装箱堆场等基础设施的布局，并投资增设龙门起重机以加快作业速度。船舶周转时间将大大缩短，"他说道。
邮轮业也展现出类似的潜力。邮轮业每个航季为开普敦贡献近 20 亿美元的收入，包括物资供应、加油和相关服务。船舶改道增加了港口的风险敞口。
Niemand 表示，由于主要航道的不稳定，全球经济形势已从强劲增长转向更加不确定的环境。
"关于海峡是否开放的消息每天都在变化，每次变化都会导致市场波动 5% 到 10%。与此同时，短期内油价不会回到每桶60美元，这意味着结构性通胀和利率不会再下降，"他说道。
他还补充说，南非经济容易受到油价和汇率波动的影响。"南非对油价和兰特贬值高度敏感。当全球不确定性上升时，油价和兰特贬值会同时出现，这对经济来说是双重打击。我们的通胀压力并非来自强劲增长，而是来自外部冲击，"他说道。
Gale 表示，当地的应对措施必须侧重于提高效率。 "我们无法控制全球事件，但我们可以控制我们的应对方式。机会就在眼前，但这需要果断行动和提高效率。携手合作，我们现在就能推动变革。"他总结道。
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